Kinas dolda bilinvasion pressar väst

Statliga jättar leder exportoffensiven

Bland de största exportörerna finns statligt ägda företag som SAIC, BAIC, Dongfeng och Changan, som historiskt förlitat sig på joint ventures med utländska tillverkare.

Nu rasar dessa samriskföretags försäljning i Kina medan exportverksamheten blomstrar. SAIC-GM:s årliga försäljning i Kina sjönk från över 1,4 miljoner fordon till 435 000 mellan 2020 och 2024.

Samtidigt steg SAIC:s export från nästan 400 000 till över en miljon under samma period.

Missa inte:
Kinas billiga elbilar oroar kineserna själva. Realtid

Dongfengs centraleuropeiska chef Jelte Vernooij säger till Reuters att exporten blivit kritisk när försäljningen av bolagets samarbeten med Honda och Nissan hamnat i en ”nedåtgående spiral”.

Han är dock inte orolig för framtiden.

”Det faktum att vi är statligt ägda är nyckeln. Det råder ingen tvekan om att vi kommer överleva.”

Europa ser kraftig tillväxt

Samtidigt har kinesiska tillverkares marknadsandel i Europa fördubblats på ett år.

Enligt All About Industries sålde kinesiska märken omkring 90 000 bilar i september 2025, motsvarande sju procent av marknaden, jämfört med tre procent året innan.

Missa inte:
Kina rustar för nästa dominans – ett globalt maktspel börjar. Dagens PS

Särskilt imponerande var ökningen för hybridbilar, där kinesiska tillverkares marknadsandel steg till 15 procent från knappt tre procent. Det är en mer än femfaldig ökning.

BYD har justerat sin strategi efter EU:s straffavgifter genom att istället sälja sin laddhybrid Seal U DM-i till Europa. Modellen kostar omkring 40 600 dollar, att jämföra med VW Tiguan eHybrid som startar på 58 000 dollar.

Bildelarnas tysta invasion

Hotet begränsar sig inte till färdiga fordon.

Läs även:
Bildelskris i Europa: Konkurrensen från Kina hårdnar. Dagens PS

Just nu översvämmar kinesiska leverantörer nu Tyskland med lågpriskomponenter, vilket sätter press på etablerade leverantörer som Bosch, Mahle och PWO, skriver Bloomberg.

Andreas Bohnert, ordförande för arbetarrådet på PWO, säger till tidningen att kinesiska bildelar ”strömmar in på den tyska marknaden i otrolig hastighet” med ”relativt god kvalitet”.

En undersökning från den europeiska leverantörsorganisationen CLEPA visar att nästan 70 procent av europeiska deltillverkare nu möter direkt konkurrens från kinesisk import.

Kampen om framtiden

Volvo och Polestar varnar för att en uppmjukning av EU:s förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar från 2035 skulle ge Kina ett försprång.

”Om Bryssel pausar detta kommer kineserna inte pausa. De kommer ta över”, säger Polestars vd Michael Lohscheller till The Guardian.