Norwegian kliver fram – när SAS vänder ryggen åt Sverige

Karlsen: Sverige ligger efter – och det är en möjlighet

På norska ambassaden i Stockholm presenterade Norwegian tillsammans med Sanni Breining, Phd Economics & Director Sustainable Economics på Ramboll en rapport som visar hur bolaget bidrar till jobb, investeringar och ekonomisk utveckling i Norden.

Men mellan raderna fanns något tydligare: Sverige är det svaga kortet i Norden, och det är här tillväxten kommer.

Karlsen konstaterar att tillgängligheten i Sverige ligger ganska långt bak jämfört med Norge och Danmark. Men när regeringen nu slopat passagerarskatten ser han förändring. Trafiken rör sig, sakta men säkert, åt rätt håll.

Samtidigt signalerar han något SAS inte längre säger: Norwegian vill växa i Sverige – både inrikes och utrikes.

Och flygplansbristen, som hotat hela branschen? Där har Boeing äntligen börjat leverera på tid. Norwegian har åttio beställda plan som ska ersätta gamla och de börjar landa. Tempot ökar.

Politiken: Alla väntar på beslut – men vårens plan blir avgörande

Statssekreteraren Johan Davidson, regeringens viktigaste röst i flygfrågor, ligger lågt med löften. Men han bekräftar att allt kokar ner till den nationella transportinfrastrukturplanen som klubb­as våren 2026.

Då avgörs framtiden för Arlanda Express, ägarrollen för flygplatserna och Swedavias eventuella nya samhällsuppdrag.

Bakom kulisserna handlar diskussionen om något enkelt: Sverige har ett lapptäcke av kommunala och statliga flygplatser – och systemet fungerar sämre än i Norge och Finland där staten äger allt.

Frågan som hänger i luften är om Sverige vågar ändra struktur. Davidson vill inte lova, men utesluter inte.

Så slipper du jetlag på flyget

Jetlag är resevärldens baksmälla: alla pratar om den, ingen vill ha den och vissa har till och med byggt hela personligheter kring sina ”mirakelkurer”.

Braathen: Sydsverige är problemet – inte norr

Per G. Braathen ger en ovanligt tydlig lägesbild: volymerna i Norrland är tillbaka, det är Sydsverige som havererat.

Arlanda fungerar som hela regionens flygplats – men utan frekvens, ingen trafik. Utan trafik, ingen lönsamhet.

När Norge subventionerar Nordnorge – borde Sverige då stötta Sydsverige? Braathen tycker svaret är självklart.

Slutsats: Ett vakuum har uppstått – och Norwegian fyller det

SAS moderniserar, konsoliderar och laddar för framtiden – men inte med Sverige som centrum. Medan bolaget lutar sig allt tyngre mot Kastrup uppstår ett vakuum i svensk inrikes och kortdistans.

Norwegian ser samma siffra som alla andra – men drar en annan slutsats. Flygskammen tappar kraft, skatterna minskar, efterfrågan kommer tillbaka. Och när det vänder vill Karlsen redan vara på plats, med fler plan och tätare trafik.

Det är där dramat står nu: SAS krymper sin svenska närvaro. Norwegian vill expandera.

Frågan är inte om marknaden rör på sig – utan vem som tar den först.

Flygbolag glömde 51 passagerare – lyfte ändå

Det låter som början på ett dåligt skämt på ett flygbolag, men är sant.