Flygets klimatproblem och utsläpp beskrivs ofta som ett nödvändigt ont. Antingen ska vi flyga mindre, eller så ska tekniken rädda oss i någon diffus framtid. Men nu kommer en studie som säger något betydligt mer obekvämt för branschen: utsläppen kan halveras utan att vi slutar resa. Det räcker att flyget slutar vara ineffektivt.
Flyget kan halvera sina utsläpp utan att vi reser mindre
Viggo Cavling
Uppdaterad: 13 jan. 2026Publicerad: 13 jan. 2026
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Forskare har analyserat över 27 miljoner kommersiella flygningar globalt, skriver Guardian. Resultatet är inte smickrande. Flyget är långt ifrån så optimerat som bolagen gärna vill få oss att tro. Tvärtom slösas enorma mängder bränsle på tomma säten, gamla plan och onödigt rymliga premiumkabiner.
Premiumsäten är klimatets fiende nummer ett
Den kanske mest laddade slutsatsen är också den tydligaste: business class och first class är rena klimatbovar. En passagerare i premiumklass orsakar i snitt mer än tre gånger så stora utsläpp som en ekonomipassagerare. I de mest generösa kabinerna kan siffran vara upp till tretton gånger högre.
Professor Stefan Gössling, som lett studien, säger det rakt ut: det är utrymmet som dödar effektiviteten. Färre säten, större stolar och lägre beläggning är en dålig kombination för klimatet.
”Jag trodde länge att flyget redan var extremt effektivt”, säger han. ”Men i praktiken är det ineffektivt av tre skäl: gamla flygplan, för många premiumsäten och flyg som inte är fulla.”
Ryanair drar i nödbromsen, men inte här
Sverige har blivit Ryanairs nya favoritland. Samtidigt kapas rutter i Tyskland, Frankrike och Danmark när Europas största lågprisbolag ritar om flygkartan
ANNONS
Senaste nytt
Fulla plan slår grönt flygbränsle
Studien visar att om flygbolag konsekvent använde moderna plan, tog bort premiumklasser och flög med runt 95 procent beläggning, skulle utsläppen minska med mellan 50 och 75 procent. Det är mer än vad dagens satsningar på hållbart flygbränsle realistiskt kan leverera inom överskådlig tid.
ANNONS
Det sätter också press på flygets favoritlösning: klimatkompensation. FN-organet International Civil Aviation Organization förlitar sig i dag på systemet Corsia. Kritiker menar att det är tandlöst, frivilligt och mer marknadsföring än verklig klimatpolitik.
Läs även: Ny rapport: Här är flygbolagen som faktiskt går i tid
Alla flyg är inte lika dåliga
Skillnaderna mellan flygplatser och rutter är enorma. Vissa sträckor är nästan absurt effektiva, andra direkt pinsamma. Moderna långlinjer med nya plan och hög beläggning sticker ut som vinnare. Små regionala flygningar med gamla maskiner och få passagerare ligger i botten.
USA står för ungefär en fjärdedel av världens flygutsläpp och ligger över det globala snittet i utsläpp per passagerarkilometer. Kina ligger ungefär i linje med snittet. Storbritannien, trots sin gröna retorik, hamnar något sämre än genomsnittet.
Läs även: Därför flyger planet i minus 50 men vägrar lyfta i Lapplands minus 34
ANNONS
Dyrare biljetter och färre avgångar
En annan obekväm slutsats är att billiga biljetter skapar onödigt resande. Gössling menar att flygbranschen låst sig vid en modell där volym alltid är viktigare än effektivitet.
”Mycket av efterfrågan är skapad av låga priser”, säger han. ”Blir flyget dyrare väljer folk något annat.”
Det är inget populärt budskap. Men det är ett konkret sådant.
Klimatproblemet är inte resenärerna
Slutligen slår studien fast det många redan anat: flyget är en lyxverksamhet för en liten del av världen. En procent av jordens befolkning står för hälften av alla flygutsläpp. Bara omkring tio procent av världens befolkning flyger över huvud taget under ett år.
Problemet är alltså inte att vi alla reser. Problemet är hur flyget valt att organisera sitt resande.
Läs även: Det här förstör svenskarnas semester mer än solstolspaxande, Dagens PS Perfect Weekend
ANNONS
Läs mer från Realtid - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Viggo Cavling
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan tidigt 90-tal. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
Viggo Cavling
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan tidigt 90-tal. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
Senaste lediga jobben
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS