Efter flera år av kaos, kapacitetsbrist och ”revenge travel” går flygbranschen in i 2026 med en tydligare affärslogik. Särskilt i Europa. Mindre tillväxt, mer disciplin och ett allt tydligare fokus på intäkt per passagerare snarare än jakt på fulla plan.
Europas flygbolag bromsar – tjänar ändå mer
Viggo Cavling
Uppdaterad: 29 dec. 2025Publicerad: 29 dec. 2025
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Det är inte dramatiskt. Det är affärsmässigt.
IATA: Europa är stabilt – och tjänar pengar
Enligt färska analyser från International Air Transport Association väntas den europeiska flygmarknaden växa långsammare än det globala snittet under 2026, men samtidigt leverera relativt stark lönsamhet. Trafiken ökar i låga ensiffriga tal, men vinsten per passagerare ligger över global nivå.
Det här är viktigt. Europa är en mogen marknad med hårda slots, begränsad infrastruktur och politiska flaskhalsar. Det gör att kapacitetsdisciplin inte är ett val – det är ett faktum.
Resultatet blir högre kabinfaktorer, stabilare priser och bättre marginaler för bolag som spelar spelet rätt.
Läs även: Topplista: Europas tryggaste resmål just nu, Dagens PS: Perfect Weekend
ANNONS
Senaste nytt
Premium är inte trend – det är strategi
ANNONS
IATA:s siffror visar också att premiumresandet i Europa fortsätter växa snabbare än ekonomiklassen. Flygbolagen har tagit fasta på det. Kabinuppgraderingar som tidigare rullades ut långsamt installeras nu i volym.
Bolag som Lufthansa Group och Air France-KLM investerar tungt i business class, premium economy och lounger – inte för att det är snyggt, utan för att det betalar sig.
Även lågprisbolag skruvar på modellen genom tillval, extra benutrymme och differentierad prissättning.
Den gamla idén om att Europa är lågprisflygets paradis stämmer allt sämre. Det är numera en marknad där betalningsviljan styr produktutvecklingen.
Läs även: Försökte ta med död släkting på flyget. Dagens PS
Flygplatserna blir kassaflödesmaskiner
Samma logik syns på marken. Europeiska flygplatser investerar mindre i rå kapacitet och mer i kommersiella ytor. Lounger, lokal gastronomi och längre vistelsetid innanför säkerhetskontrollen ökar intäkten per resenär.
Arkitektbyrån Gensler beskriver utvecklingen som ”lounge för alla” – i praktiken en flygplats som fungerar mer som handelsplats än transportknutpunkt.
ANNONS
Konsolidering minskar prispressen
Strukturellt fortsätter konsolideringen. Air France-KLM vill fördjupa greppet om SAS Scandinavian Airlines, medan Lufthansa integrerar ITA Airways.
Färre aktörer ger effektivare nätverk – men också mindre priskrig.
För Europa innebär det färre extrema lågpriser och en mer förutsägbar intäktsbild.
Slutsats
Europa går in i 2026 som flygbranschens vuxna rum. Tillväxten är måttlig, kostnaderna höga och regleringarna många.
Men enligt IATA är det just därför marknaden levererar stabil lönsamhet.
ANNONS
Flyget i Europa har slutat jaga volym. Nu jagar man marginal.
Viggos dagbok: Galopp i Skåne, roman i slutfasen och 1 002 artiklar senare
Viggos dagbok vecka 52: Mellandagar med tåg, hästar, romanmanus och kebab.
Läs mer från Realtid - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Viggo Cavling
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan tidigt 90-tal. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
Viggo Cavling
Viggo Cavling har skrivit om det goda livet sedan tidigt 90-tal. Först i den egna konsttidningen Beckerell, sedan följde Nöjesguiden, Dagens Nyheter, Resume, Svenska Dagbladet, Travel News och RES, bland annat. Allt enligt devisen gör man mycket får man mycket gjort. Gör man lite händer ingenting.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS