Priskriget på elbilar fortsätter att oroa kinesiska ledare. Xi Jinpings uttalanden har fått vissa företag att höja priserna – men långt ifrån alla.
Kina vill ha slut på blodbadet – företag lyssnar inte
Johannes Stenlund
Uppdaterad: 15 sep. 2025Publicerad: 15 sep. 2025
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Den kinesiska elbilsindustrin befinner sig mitt i ett intensivt priskrig som skakat marknaden och pressat lönsamheten.
President Xi Jinping har på senare tid markerat att utvecklingen inte är hållbar.
Men än så länge tycks det inte ha hjälp – och bedömare tror att prispressen kan hålla i sig, skriver Financial Times.
Kan gå i konkurs
Xi Jinping varnade i somras för vad han kallade ett mönster av överinvestering och destruktiv konkurrens. Den stenhårda konkurrensen har av experter kallats för ett ”blodbad”.
Kort därefter följde signaler från flera av de största aktörerna, däribland BYD, att en stor del av Kinas över 120 elbilstillverkare sannolikt inte kommer att överleva.
Så många som 100 bilmärken kan gå under, var rapporterna.
ANNONS
På kort sikt har vissa tecken på återhållsamhet märkts. Statliga initiativ har tvingat fram snabbare betalningar till leverantörer, och rabatterna på elbilar har minskat något under sommaren.
ANNONS
Senaste nytt
Vill hellre skala upp
Men viljan att dra sig ur priskriget verkar ändå vara begränsad. Företagen betraktar storlek och tekniskt försprång som avgörande för överlevnad och är därför beredda att offra marginaler för att vinna marknadsandelar.
”Det är en fråga om vem som blinkar först. Om framgång kräver en rejäl uppskalning och att uppnå det kräver rabatterade priser, då är uppskalningen viktigare än vinsten”, förklarar Bill Russo, tidigare chef för Chrysler i Asien och grundare av det Shanghai-baserade konsultföretaget Automobility.
Situationen har bredare ekonomiska konsekvenser. Peking fruktar att prispressen bidrar till deflationstendenser och förvärrar handelskonflikterna med väst.
Exporten stiger kraftigt
Samtidigt ökar exporten dramatiskt när tillverkarna försöker kompensera för en mättad hemmamarknad.
Under årets åtta första månader exporterade Kina 4,3 miljoner bilar, varav 1,5 miljoner elbilar – en flerfaldig ökning jämfört med 2020.
ANNONS
BYD leder offensiven utomlands med kraftigt stigande försäljning och höjda exportmål, även om vinsten inte har varit på samma nivå.
Utländska märken har däremot tappat mark.
Svårt för utländska tillverkare
Deras andel av den kinesiska bilmarknaden har nästan halverats sedan 2020, när konsumenterna i allt högre grad väljer inhemska elbilar framför traditionella bensinmodeller.
Trots regeringens kampanj för ökad disciplin väntas ingen snabb förändring.
Starka finansiella resurser, regionala subventioner och stöd från kapitalmarknaden gör att även olönsamma aktörer kan fortsätta verka.
Analytiker menar därför att en omstrukturering snarare sker gradvis, över flera år.
ANNONS
ANNONS
Läs mer från Realtid - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Johannes Stenlund
Journalist med fokus på ekonomi och näringslivsfrågor.
Johannes Stenlund
Journalist med fokus på ekonomi och näringslivsfrågor.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS