Jaguarhandlarens sista suck

Jaguar- och Land Roverhandlaren Chevrone gick i konkurs med 19 miljoner i skulder, varav den till Jaguar & Land Rover Sverige var på drygt 16 miljoner. Men det var en hyrestvist som slutligen utlöste konkursen.

Under ett par månader före den konkurs som blev ett faktum för en vecka sedan pågick en företagsrekonstruktion av Chevrone Bil AB.

I samband med ansökningen om att få rekonstruera, en ansökan som gjordes i mars i år, utreddes orsakerna till bolagets oförmåga att betala sina fakturor.

Problemen kunde enligt företagsrekonstruktören, advokat Anders W Bengtsson, sammanfattas i följande punkter:

• En nedgång på servicemarknaden under 2007/2008, innebärande att kunder hoppar över servicetillfällen och har längre serviceintervall

• Fler dieselbilar säljs, vilket också förlänger serviceintervallen

• Bilar blir dessutom allt bättre, vilket ytterligare minskar kraven på service

• Större konkurrens från verkstäder som, till skillnad från Chevrones huvudsakliga verkstadsverksamhet, inte är auktoriserade för ett visst bilmärke (och därmed är billigare)

• Bilar körs sannolikt mindre pga höjda bränslepriser

• Den milda vintern har minskat servicebehovet, och folk sparar pengar i det allmänna oroliga ekonomiska läge som råder

Dock, noterade Bengtsson, hade antalet sålda bilar ökat. Men ”leveranstakten har gjort att omsättningen inte alls har uppgått till vad som budgeterats”.

Han avslutade med att summariskt notera att Chevrones betalningssvårigheter hade orsakats av vikande efterfrågan med efterföljande lönsamhetsproblem. ”Detta i sin tur har inneburit att Bolaget fått mycket ansträngd likviditet och den har nu blivit så ansträngd att löpande betalningar inte längre kan regleras och en företagsrekonstruktion har blivit nödvändig”.

Efter dessa konstateranden vidtog i april Bengtssons preliminära förslag till rekonstruktion:

1.Kostnader i verkstaden skulle sparas, samt diverse andra åtgärder enligt vd Morten Westbys åtgärdsplan

2.Ny finansiering genom tillskott av ägarkapital (mer pengar för att täcka skulder) från både existerande och tillkommande ägare

3.Finansiell rekonstruktion, exempelvis ”viss skuldsanering”

I vd Morten Westbys åtgärdsplan återfanns främst nedläggning av filialen i Arlanda Stad och en mängd uppsägningar i verkstaden per den 1 april, men även minskning av ”lyxytor”: parkering och förråd. Westby konstaterade också att en försenad ombyggnad av verkstadslokalen hade påverkat bolagets möjligheter att bedriva verksamhet.

Den 11 juni skulle det visa sig att alla åtgärder för att förhindra konkurs var förgäves: en ansökan om konkurs lämnades in av Westby till Stockholms tingsrätt. Den utlösande orsaken var enligt Morten Westby en tvist med fastighetsägaren på Tegeluddsvägen, israelägda Fastighets AB Freeharbour. Han vill inte gå in på närmare detaljer – det gör i stället Anders W Bengtsson:

– Det var flera saker som krånglade, bland annat fungerade inte ventilationen i verkstaden. I princip gick det inte att bedriva verkstadsrörelse. Och fastighetsägaren ville inte följa hyresavtalet utan blandade in en massa andra villkor.

Den inhyrda vd:n på Fastighets AB Freeharbour, stockholmsbaserade Joachim Haas, avdramatiserar:

– De kunde helt enkelt inte fullfölja sina åtaganden, det är sådant man råkar ut för ibland som fastighetsägare. Hade det bara varit hyran de inte kunnat betala hade det kanske gått att lösa, men det fanns väl andra åtaganden också.

Vilka dessa andra åtaganden var, eller hyresnivån, vill Joachim Haas inte gå in på.

Morten Westby ägnar nu sin tid åt att hjälpa konkursförvaltaren Mikael Kubu med att under en månads tid göra i ordning företaget för försäljning och så gott det går betala borgenärerna.

– Jag har ingen tidigare erfarenhet från konkurser, så det här är jobbigt för mig att prata om, säger Morten Westby, som ägde 22 procent av Chevrone Bil AB och därmed var näst största ägare efter Lennart Skogh, som via bolag ägde 30 procent.

Är du intresserad av att gå in som köpare?

– Nej, jag är klar med de här varumärkena.

Westby har varit på Chevrone i drygt tre år. Vad han nu ska göra har han en vag uppfattning om, men han vill inte gå in på sina planer utöver att det rör sig om bilar.

– Jag hoppas du förstår att det här är jobbigt för mig att gå igenom, jag vill egentligen inte prata så mycket om konkursen.

Hur går det med garantierna för de bilägare som köpt bil hos er?

– De påverkas inte av konkursen, eftersom det är importören och inte vi som ansvarar för garantiåtagandena, säger Morten Westby.

Hos importören, Jaguar & Land Rover Sverige, beklagar marknadschef Hans Rubenstein, konkursen, men han vill ställa fordringen i sina rätta proportioner:

– 16 miljoner är givetvis mycket pengar, men det motsvarar inte mer än en månads omsättning för Chevrone när företaget gick bra. Vi hoppas såklart få tillbaka en del av pengarna, men det är upp till konkursförvaltaren och hur det går med avyttringen av tillgångarna.

Hur ser du på framtiden för Jaguar- och Land Rover-försäljning i Stockholm?

– Borgs Bil i Vällingby har också kontrakt på märkena, och nuvarande ägare av Jaguar och Land Rover i Stockholm är informerade om den nya situationen. Men Borgs kontrakt är inte en konsekvens av Chevrones konkurs, tanken har hela tiden varit och är fortfarande att ha två återförsäljare i Stockholmsområdet. Det tror jag marknaden klarar. Dessutom finns flera verkstäder.

Hans Rubenstein säger att eventuella spekulanter på konkursboet inte får Jaguar- och Land Rover-agentur per automatik: individuella bedömningar från importören avgör det.

Martin Lindgren

frilansjournalist

redaktionen@realtid.se