Skygga affärsjetplan på Bromma

I största hemlighet landar toppdirektörer i sina affärsjetplan på Bromma flygplats. Det handlar om runt 2.000 flygplan om året som taxas in till en affärsflygterminal, helt avskild från nyfikna blickar.

Det är Bengt Grafström och hans företag Grafair som driver affärsterminalen enligt amerikansk modell, så kallad fixed bay operator.

I USA finns grovt sett 5.200 anläggningar av den här typen, ute i Europa ett fåtal. I Sverige ska den här vara den enda än så länge.

Allt går ut på att ge flyget markservice, bränsle, hangar, mekaniker med mera. Där finns också ett datarum där piloterna gör sin färdplanering och får väderrapporter. Flygplanen kommer från hela världen och piloterna har ett eget vilorum.

– Vi har full kontroll över flygplanen, säger Bengt Grafström. Själv har han 17.000 flygtimmar bakom sig, varav 5. 000 timmar som flyglärare i Sverige och USA.

Också tvättmaskinen i hangaren är i full gång när Realtid.se gör intervjun. Där tvättas piloternas skjortor och flygplanens bordsdukar och servetter. En sommarvikarie snyggar till några flygplansmattor, upphängda på ställningar. Längre in i hangaren mekas det med ett sjöflygplan.

Besökarna tycker att det är bra att Bromma flygplats ligger så nära Stockholms stadskärna.

– Från att taxin har stannat här utanför är man i planet på 30 sekunder. Planet är i luften efter fem minuter.

Affärsterminalen ligger vid en tidigare bana 23 på flygplatsen. Ute på flygparkeringen står en Bombardier BD-700 Global Express, en typ av jetplan som även Microsofts Bill Gates brukar använda.

– I dag är det lugnt. Men du skulle ha sett igår, då hade vi tjugo plan som fyllde hela uppställningsplatsen, säger Bengt Grafström.

Det var i november 2004 som affärsterminalen byggdes upp från ingenting. Med avisningsanordningar, snöplogar och annan utrustning gick det löst på runt 25 miljoner kronor.

Luftfartsverket hade fått upp ögonen för att det behövdes en affärsterminal av det här slaget.

Till att börja med hade Bengt Grafström två anställda, i dagsläget är tjugo personer fullt sysselsatta i verksamheten. Nu är han på jakt efter fler ramppersonal och flygtekniker.

– Vi ökar hela tiden. Jag förhandlar nu med Arlanda om få en filial där, säger han.

Förra året tvingades han bygga en stor jordvall utmed ena sidan på terminalområdet som skydd mot nyfikna åskådare. Sammanlagt användes 10.000 kubikmeter jordmassor för att bygga vallen. Framför allt var det svenska toppdirektörer som inte ville synas.

– Det är konstigt i det här landet. Här skäms man att komma i ett lyxflygplan, medan i andra länder anses det vara fint. Däremot delas bonusar ut hur som helst utan att någon reagerar, säger Bengt Grafström.

Inne i hangarbyggnaden står några jetkärror uppställda, bland annat Cessna Citation och Hawker 700. Det är åttasitsiga plan med en marschhastighet på närmare 800 kilometer i timmen.

Planen tillhör i det här fallet svenska bolag som Bengt Grafström inte vill namnge. Överenskommelsen är att Grafair sköter planen samt håller med piloter och flygvärdinnor.

Resorna går till Europas större städer. Ibland är det bara en passagerare med på planet. En resa till och från London kostar till exempel med Hawkern 175.000 kronor.

– Det är ett verktyg för att affärsmännen ska kunna hinna med så mycket som möjligt. Skärpta säkerhetsregler har inneburit långa köer till säkerhetskontrollerna med reguljärflyget.

Bengt Grafström köper också in flygplan från Florida i USA och utrustar samt modifierar dem. Han utbildar också piloter. Själv har han bott I Florida sedan 1976. Han brukar flyga hem planen till Sverige.

Nu är han på gång att hämta över en större modell av Cessnas jetkärra.

– Jag har gjort 200 flygningar över Atlanten, säger han.