Det här är inte första gången frågan dyker upp. Tvärtom. I Realtid har vi följt hur det svenska inrikesflyget successivt försvagats. Nu kommer nästa smäll: stigande bränslepriser, inställda avgångar och en reell risk att SAS lägger ned fler linjer hotar flygexperten Jan Ohlsson.
Flygexpert: SAS kan tvingas kapa inrikeslinjer
1.000 inställda avgångar – men problemet är äldre
SAS har ställt in över 1.000 flyg i april. Orsaken är stigande bränslepriser efter oron i Mellanöstern.
Men det här är bara den utlösande faktorn.
I Realtid har vi tidigare visat hur svensk flygmarknad redan är pressad. Inrikestrafiken har inte återhämtat sig efter pandemin, affärsresandet är svagare och tåget tar marknadsandelar på de mest lönsamma sträckorna.
Med andra ord: systemet var skört redan innan bränslechocken.
Monopol och flygskam – därför rasar svenskt flyg
Passagerarsiffrorna rasar – Sverige på index 94 medan jämförbara länder skjuter i höjden. ”Väldigt allvarligt”, säger expert.
En marknad utan marginaler
Bränslet står för upp till en tredjedel av kostnaden. När det sticker iväg finns det bara två verktyg: höj priserna eller minska kapaciteten.
SAS gör båda.
Problemet är att kunderna inte är oändligt betalningsvilliga.
”Vi börjar närma oss en brytpunkt nu”, säger flyganalytikern Jan Ohlsson i Di.
Det är exakt den utveckling vi tidigare pekat på. Flyget har gått från lågprisprodukt till något som återigen känns dyrt. Då försvinner volymen.
Inrikesflyget – redan på knäna
I flera analyser i Realtid har vi lyft att det svenska inrikesflyget är en av Europas svagaste marknader.
När SAS nu pressas ytterligare är det logiskt vad som händer härnäst.
”De kan behöva lägga ned olönsamma turer”, säger Ohlsson.
Det är ingen dramatisk nyhet. Det är en fortsättning på en trend.
Färre avgångar leder till högre priser. Högre priser leder till färre resenärer. Och så fortsätter spiralen.
Läs även: Ryanair lovar guld och gröna flygplan – men Sverige är inte Spanien
Samtidigt: Köpenhamn drar ifrån
Kontrasten mot Danmark blir allt tydligare.
Medan Arlanda kämpar med kapacitet, politik och svag efterfrågan, fortsätter Köpenhamn att växa som nordiskt nav. Transfertrafiken ökar, utbudet breddas och flygbolagen prioriterar hubben.
Det är också här SAS lägger sin framtid. Inte i Umeå eller Sundsvall.
Charterbolagen har en paus – inte en lösning
Ving och andra charteraktörer klarar sig tillfälligt tack vare säkrade bränslepriser.
”Vi tror att vi kommer att kunna hantera det”, säger vd Magnus Wikner.
Men det är just tillfälligt. När kontrakten löper ut kommer även charterresenärerna att möta högre priser.
Slutet på en epok
Det svenska inrikesflyget har länge levt på gamla meriter.
Affärsresenärer som alltid flög. Politiker som talade om regional tillgänglighet. Ett SAS som höll ihop kartan.
Nu förändras allt samtidigt.
Högre kostnader, svagare efterfrågan och ett SAS med fokus på internationella flöden.
Frågan är inte längre om linjer försvinner.
Frågan är hur många.
