"Vi är fortfarande med i matchen!"

Det berättar Holtback för Realtid.se.

– Jag är fortfarande engagerad i Crown, säger han.

Tror du att det kan bli Crown som köper Volvo Personvagnar i slutändan?

– Jag har inte pratat med någon journalist, men eftersom vi har lämnat in ett bud på Volvo Personvagnar är det vad som fortfarande gäller.

– Sedan får vi vänta och se.

– Just nu är det Geely som är i ”pole position” i de här förhandlingarna.

– Så för vår del handlar det nog för närvarande mer om att avvakta utvecklingen.

– Det är allt jag har att säga om det här.

I övrigt är det de amerikanska affärsmännen Michael Dingman och Shamel Rushwin som står bakom Crown-konsortiet, och de har tillgång till kapital från riskkapitalbolag har DI skrivit.

Howard Balloch är även med på Crown, och riskkapitalet ska komma från fonderna Thomas H Lee Partners och Liberty Lane Partners har DI skrivit.

En källa som Realtid.se talat med är insatt i Dingman:

– Dingman har ju köpt och sålt och styckat företag, säger källan.

– Det finns en del som har synpunkter på det.

Dingman är alltså en kortsiktig klippare?

– Han har varit det.

Dingman har enligt källan varit engagerad i privatiseringen av Tjeckiens näringsliv efter kommunismen.

– Och han har varit i Ryssland också.

– Sveaskog och Dingman har haft affärer ihop, och Sveaskog är väl inte nöjda med de affärerna.

Sveaskog är svenska statens skogsbolag.

En talesperson för Sveaskog kan inte omedelbart bekräfta att Sveaskog och Dingman haft affärer ihop, men talespersonen berättar att Sveaskog slogs ihop med Assi-Domän kring åren 2001/2002 och att Assi-Domän tidigare haft med Ryssland att göra.

Wall Street Journal har skrivit att det även finns svenska finansiärer bakom Crowns kapital inklusive Holtback själv.

Enligt vad Realtid.se erfarit var Holtback från början med i Jakob-konsortiet som också vill köpa Volvo PV och företräds av bland andra tidigare Volvo-cheferna Sören Gyll och Lennart Jeansson.

– Det var väl i somras eller under hösten som Holtback var hos oss då budplanerna på Volvo PV låg i tidig fas, men han hoppade av för några månader sedan, sa en Jakob-källa till Realtid.se i december.

Vad tyckte ni på Jakob om att Holtback lämnade er?

– Det har vi inga kommentarer till, säger Jakob-källan.

En fördel för Crown är att Dingman och Rushwin har nära kontakter med Ford som nu säljer ut Volvo PV. Dingman själv satt enligt DI i Fords styrelse i mer än två decennier till och med 2002. Rushwin har tidigare varit chef för Ford och även för Chrysler.

Crown inledde sitt konkreta intresse för Volvo PV genom att lägga ett inledande bud kring 10-11 miljarder kronor våren 2009, men det har sedermera höjts till 13-14 miljarder i nivå med Geelys bud skriver DI.

China Daily har skrivit att Geelys bud på Volvo PV ligger någonstans i intervallet 8-17 miljarder kronor.

Men enligt vad Realtid.se erfar beror budnivån på hur man definierar budet. Ford har i sin halvmetertjocka beskrivning av utförsäljningsprocessen fastlagt att köparen köper Volvo PV utan varken skulder eller kassa.

Enligt tidningen är SEB finansiell rådgivare till Crown i Volvo PV-processen.

Det var i november som Crown lämnade in sitt definitiva bud på Volvo PV, fast Geely redan i oktober utnämndes av Ford som troligaste Volvo PV-köpare enligt Göteborgsposten.

Finn Johnsson som nyligen slutade som styrelseordförande i lastbilstillverkaren AB Volvo (som ej inkluderar numera Ford-ägda Volvo PV), föespråkar Geely som köpare av Volvo PV:

– Det är bra att det finns en industriell mamma som vill äga Volvo PV. Jag tror att Geely, uppbackat av kinesiska staten, har en chans att utveckla Volvo PV. Geely har en marknad att ertbjuda och ett kapital, har Johnsson sagt till DI.

– De konkurrerande köparkonsortierna Crown och Jacob har ingen industriell kompetens att tillföra. Volvo måste utvecklas tillsammans med en industriell ägare, sa Johnsson till DI.

Sören Carlsson är ordförande för fackföreningen Unionens avdelning på Volvo Personvagnar, och han kritiserar Ford för att inte Crown och Jacob får förhandla om Volvo PV-köpet:

– Ford kör sitt race utan att bry sig om facken. Vi tycker det är trist att de båda andra intressenterna, konsortierna Crown och Jakob, inte får förhandla. Därmed får vi inte möjlighet att granska deras bud och ställa dem mot Geelys bud och värdera vilket alternativ som är bäst för de anställda, har Carlsson sagt till DI.

John Fleming är Fords Europachef och Volvo PV:s ordförande. Han bekräftade häromveckan enligt TT att dörren inte är helt stängd för andra budgivare än Geely, men att sannolikheten för att det blir andra köpare krymper mer och mer.

– Min uppfattning är att vi kan få till stånd ett avslutande avtal med Geely snabbare än med någon annan, sa John Fleming till TT på bilmässan i Detroit.

– Vi har ännu inte sålt. Vi har inte ett klart avtal, så vi är nöjda med att det finns ett intresse, om det av någon anledning inte skulle gå vägen med Geely, sa Fleming till nyhetsbyrån.

Han bedömde då enligt TT att det tar till slutet av första kvartalet innan det finns ett definitivt avtal mellan Ford och Geely, och att affären i så fall kan avslutas helt under andra kvartalet.

Jakob-konsortiet hoppas enligt DI på sin chans att förhandla om Volvo PV om det av någon anledning blir ett sammanbrott i förhandlingarna mellan Ford och Geely, vilket även skulle innebära en möjlighet för Crown.

Volvo sålde drygt 370.000 bilar år 2008 vilket minskade till drygt 330.000 bilar 2009.

Numera tillverkas de flesta Volvo-bilarna i Volvo PV:s fabrik i Gent där drygt 200.000 Volvo-bilar tillverkades år 2009, medan Volvos hemmafabrik i Torslanda vid Göteborg tillverkade drygt 100.000 bilar.