Mobbade åkare ska bli kaxigare

Rekryteringsprocessen har pågått sedan i höstas. Över 70 personer sökte tjänsten. Tidigare vd:n Göran Forssén hade fått sparken.

Johan Lindström, 37, har fått ett tydligt uppdrag av Sveriges Åkeriföretags styrelse: svensk åkerinäring ska synas och höras mer i samhällsdebatten framöver.

Han har nu två veckor bakom sig i den nya vd-stolen, åtta våningar upp i Åkarnas Hus i Danderyd utanför Stockholm.

Johan Lindström anser att åkerinäringen känner sig mobbad av statsmakten och myndigheter som beslutar om pålagor utan att först fråga åkerinäringen.

– Jag träffade trafikutskottet i förrgår som har förstått att branschen är en väsentlig del av Sveriges infrastruktur. Åkerinäringen omsätter 77 miljarder kronor och står för fyra procent av landets BNP, säger Johan Lindström till Realtid.se.

Innan visste Johan Lindström inte ett dyft om transporter men han har snabbpluggat branschen. I grunden är Lindström
bergsingenjör. Han har byggt upp branschorganisationen Aluminiumriket från grunden, från sju medlemsföretag till i dag över 100. Entusiasmera, sälja, övertyga – sånt
gillar han.

– Jag ville höja statusen på aluminium precis som jag ska göra med åkerinäringen. Jag har också lärt mig vad medlemsnytta är och vad som lockar medlemmar, säger Johan Lindström.

Runt 10.000 åkeriföretag är anslutna till förbundet. Tillsammans har de 37.000 lastbilar som rullar på de svenska vägarna. Fortfarande är det en småföretagarbransch och hälften av åkeriföretagen har endast en lastbil.

Johan Lindström anser att klimatfrågan är åkerinäringens viktigaste fråga under de kommande åren.

– Klimatförändringarna är oroväckande. Men det är dags att omvärlden förstår att lastbilstransporterna är nödvändiga för samhället och att det pågår ett omfattande miljöarbete både inom åkerinäringen och bland fordonstillverkarna.

Här,
en kvart in i intervjun, börjar Johan Lindström gestikulera med händerna.

– Det är dags att slå hål på myten som vissa politiker vill sprida om att det är möjligt att flytta över delar av godset från lastbil till järnväg. Så stavas inte lösningen på vägtrafikens miljöproblem. Vi vill gärna samarbeta men man
får inte glömma bort att 90 procent av alla godstransporter i Sverige har en transportsträcka på under 30 mil och där kan inte järnvägen konkurrera. De två transportslagen är mer kompletterande än konkurrerande.

Åkerinäringen lider av låg status och saknar 7.000 chaufförer. Många förare går i pension samtidigt som efterfrågan på transporter kommer att öka.

– Det beror mycket de stränga kör- och vilotidsreglerna som vi har i Sverige. Reglerna tolkas olika inom polisen och en överträdelse kostar chauffören minst 3.000 kronor i böter. Chaufförerna är pressade och hinner knappt gå på toaletten, förklarar Johan Lindström. Ett körkort kostar 50.000 kronor att ta.

Sedan kan det vara svårt att anpassa ett familjeliv med långa resor ute på vägarna, säger Jonas Lindström.

Det gäller också att fylla lastbilarna med gods för att tjäna pengar. Marginalen inom transportsektorn är i genomsnitt 1,2 procent.

– Vi har kurser för transportekonomi där man bland annat lär sig att få full beläggning på lastbilarna.

Vad vill du göra mer?

– Den föreslagna kilometerskatten på tung trafik är en poänglös skatt. Den kommer att drabba konsumenterna som får betala mer för varorna. Skatten slår också ut svensk åkerinäring om den inte införs i hela Europa. Det vill jag skapa förståelse för, säger Johan Lindström.