Hondas återkallade bilar inte Autolivs fel

Tidningar såsom USA Today har skrivit om att Honda meddelat att man utökar antalet bilar som måste in på reparation.

Orsaken uppges vara att en del av Honda-bilarnas krockkuddar vid uppblåsning kan sprida granatsplitter som skadar eller dödar förare.

Det som hände nyligen var att en 18-årig student krockade på någon parkeringsplats i relativt låg fart.

Krockkudden fälldes ut och själva gasgeneratorn som gör att krockkudden blåses upp brast i bitar.

När man krockar ska gasgeneratorn smälla till så att gasen åker ut och blåser upp krockkudden, men dock ska inte själva gasgeneratorn splittras i farliga bitar.

Och i det här olycksfallet höll alltså inte stålet som gasgeneratorn är gjord av, för explosionen.

Problemet är att metallsplittret då inte kan åka nedåt, för som en krockkudde är monterad sitter själva rattfästet under gasgeneratorn.

Istället åkte metallsplittret i det här fallet ut i kupén, och det blev så olyckligt att en av stålbitarna for ner i halsen på föraren och skar av pulsådern.

Men det var alltså inte Autoliv
som levererade Hondas felaktiga krockkudde.

Det visar sig ha varit japanska Autoliv-konkurrenten Takata som levererade krockkudden.

Frågan är nu om Honda vill gå över till att anlita Autoliv mer som underleverantör av krockkuddar.

Det beror på hur Takata sköter sådana här saker.

Det skulle kunna bli Autoliv som kommer att leverera krockkuddar till de Honda-bilar som nu kallas in för reparation av sina krockkuddar.

Men så kommer det inte bli. Det är osannolikt.

Honda har tidigare återkallat bilar för felaktiga krockkuddar på samma sätt som här, och det får leverantören av de krockkuddarna sköta.

Det blir bara ”klabbigare” om flera underleverantörer ska sköta sådant.

Honda kommer ändå inte att kalla in alla bilar på samma gång.

Och även om det är Takata som levererat den aktuella krockkudden som ledde till dödsfallet, så är det ännu inte klart om olyckshändelsen är Takatas fel eller Hondas fel.

Sedan kan det vara så att även om man kommer fram till att det inte är underleverantörens fel, så kan underleverantören (Takata i det här fallet) gå med på att vara med och dela på kostnaderna för att åtgärda krockkuddeproblemet i de återkallade bilarna.

Totalt sett beställer Honda inte bara krockkuddar från Takata utan även från Autoliv.

Autoliv har sålt
krockkuddar till Honda under en längre tid, och ökar sin marknadsandel hos Honda.

Just de här Honda-bilarna som nu kallas in för reparation, har flera år på nacken och är årsmodellerna 2001, 2002 och kanske även en del 2000.

Det är bilar som är tillverkade för länge sedan, varför olyckan kan ha berott på ålderspåverkan.

Att det är så gamla bilar talar för att felet kan bero på en sådan ”hidden effect” som är svår att upptäcka.

Av Autolivs hela intäktsnivå kommer nästan 10 procent från Japan.

Men om man mäter hur stor andel som japanska kunder står för så är det 30 procent av Autolivs intäkter.

Det är sedan länge en trend att andelen av Autolivs intäkter som kommer från Japan och även från japanska kunder, ökar.

Det har inte att göra med den senaste Honda-olyckan.

Orsaken bedöms istället vara
att Autoliv har en så bra global närvaro, och att Autoliv har bra produkter.

Viktigaste skälet är ”krockkudde-gardinen” (för skydd vid sidokrockar), som Autoliv uppfann.

Sådana vill de japanska biltillverkarna som Toyota och Honda ha.

Autoliv har bra kläm på hur man tillverkar krockkudde-gardiner, och därför får bolaget många sådana order.

Och så har Autoliv sedan tidigare ett bra fotfäste i Japan, vilket inte alla Autolivs konkurrenter har.

Är man inte på kundens hemmamarknad, spelar det ingen roll hur global man är som krockkudde-tillverkare – för man får ändå ingen trovärdighet.

Det är två skäl till att Autoliv lyckas bra i Japan.

Amerikanska Autoliv-konkurrenten TRW finns exempelvis inte i Japan.

Den största konkurrenten i Japan är istället Toyotas egen krockkudde-tillverkare Toyota Gosei.

Toyota har 50-60 procent av den japanska bilmarknaden, så Toyota Gosei kan leva ganska gott på det.

Toyota Gosei levererar krockkuddar till cirka 60 procent av de tillverkade Toyota-bilarna, medan Autoliv levererar till cirka 20 procent av Toyota-bilarna. Det är alltså dessa företags ”marknadsandelar” hos Toyota.

Och totalt sett har Autoliv en marknadsandel på 20 procent av den japanska marknaden.

Det är i nivå med Takatas marknadsandel.

Autoliv och Takata är marknadstvåor i Japan.

Annars har Autoliv hyllats mycket på sistone för sin goda tillväxt i Kina.

Och det är fortfarande full fart för Autoliv i Kina.

Det har inte förändrats. Det är en långsiktig trend.

Så länge den kinesiska ekonomin går bra, kan Autoliv vara med och göra nytta i Kina.

Kina har på kort tid vuxit fram till att bli en lika stor marknad för Autoliv som Japan, med cirka 10 procent av Autolivs totala intäkter.

År 2008 utgjorde Kina 4 procent av Autolivs totala intäkter, och år 2009 ökade det till 9 procent.