Försvarskrisen bäddar för privatiseringsvåg

Det var det ganska okända it- och konsultföretaget Sjöland & Thyselius i Stockholm, som övertog verksamheten i förra veckan.

– Vi räknar med att få verksamheten i ekonomisk balans redan om ett år, säger Magnus Sjöland, delägare och vd i Sjöland & Thyselius, till Realtid.se.

Överlåtelsen innebär också att personalen garanteras fortsatt anställning.

Hur mycket Sjöland & Thyselius betalade för anläggningen vill inte Magnus Sjöland avslöja. Avtalet är också hemligstämplat hos FOI. Kontrakten som övertogs bör dock vara värda mellan 20-30 miljoner kronor, enligt uppgifter från FOI.

Sjöland & Thyselius startades 1989 och har i dag 120 anställda, medräknat den nya vindtunnelverksamheten. Företaget arbetar åt myndigheter och produktutvecklande företag med tekniska datorsystem och forskningsprojekt. Nu dessutom aerodynamik.

– Våra tekniskt avancerade lösningar för försvarssektorn och flyget har många beröringspunkter med den verksamhet som bedrivs vid anläggningen i Bromma.

Det är en magnifik anläggning som han visar upp för Realtid.se. Till ytan är den minst lika stor som två fotbollsplaner och rymmer flera byggnader med olika storlekar på vindtunnlar. Små modellplan används i testerna istället för fullskaligt.

– Vindtunnlarna används för att mäta krafterna i olika överljudsfarter och hur stötvågor påverkar planets konstruktion, säger Per Davidsson, teknisk chef på Sjöland & Thyselius.

Den ena vindtunneln fyller en hel industrihall. Där rusar vindarna upp en fart av mach 1,7 – det vill säga 1,7 gånger ljudhastigheten. Värst är i alla fall vindtunneln som har kapacitet för att mach 7. Där testas raketmodeller. Sedan 1990 har den europeiska rymdorganisationen ESA varit kund.

Anläggningen har funnits i Bromma sedan 1940-talet, och har främst utnyttjats för det svenska försvarets och den svenska försvarsindustrins behov.

Innan anläggningen blev en del av FOI hette den Flygtekniska försöksanstalten, FFA. Där har en gång ”Flygande tunnan”, J29 testats, den europeiska Arianeraketen och Huygensonden, som skickades till Saturnus. Andra är Saabs obemannade flygplan Sharc och Filur.

För tre år sedan revs fyra av sju vindtunnlar. Det berodde på överkapacitet i Europa. Det orsakade ramaskri från generaldirektörer, professorer och en rad ingenjörer, som menade att Sverige skulle tappa en viktig kompetens på flygsidan.

I samma veva avskedades ett fyrtiotal anställda.

I juni 2007 föreslog FOI att avveckla anläggningen i Bromma. Det skulle ske antingen genom en ny ägare eller att riva helt och hållet.

Främsta orsaken var ett beslut från Försvarsförvaltningsutredningen, FFU, som innebar att statens bidrag till den flygtekniska forskningen skulle minska från runt 94 miljoner kronor år 2004 till 35 miljoner kronor 2008. Det innebar bland annat att förlusten under 2007 uppgick till 20 miljoner kronor.

Hur ska ni göra för att tjäna pengar på det här när inte FOI klarade det?

– Felet var att man inte gjorde någon marknadsföring. Det vi nu ska göra är att satsa rejält på pr, marknadsföring och försäljning. Vi ser också nya affärsmöjligheter utomlands, speciellt för utveckling av nya energisnåla motorer.

I ena hallen står en så kallad kompressorprovrigg där det går att köra flygmotorer i full hastighet. Målet är att få fram så energisnåla motorer som möjligt, främst genom att minska vikten.

– Det är ett grymt steg om man kan pressa vikten med 10-15 procent, vilket är fullt möjligt inom fem år. Då får man ner bränsleförbrukningen, särskilt när planet ska starta och upp i luften.

Vindtunneln ska också säljas in till länder som är på gång att bygga egna flygplan.

– Flera länder i Asien har startat flygprojekt för att bygga civila och militära flygplan. Missiler är också intressanta.

Samtidigt ser han en potential i marknader utanför den rent militära.

– Allt går att förbättra. Att få ner bullret i vindkraftverken är en sak som vi kan hjälpa till med. Vi kan också hjälpa Vägverket med att få fram vilka påverkan vindar har på bilar som kör över broar.