"Det är Göran Perssons fel!"

Adelsohn ger sin version för Realtid.se.

Vad har du för kommentar till tågkaoset?

– Jaa du, det har kommit många reaktioner.

– Man kan väl säga det att ingen i Sverige; varken busstrafiken, bilar, Vägverket, flyget eller någon var beredd på den här vintern.

– Det är väl en extraordinär situation för alla kan man säga.

– Vi har ju inte heller varit redo för det här.

– Vi har inte system för sådana här extrema vintrar.

– Det har ingen. Det skulle bli väldigt dyrt.

– Men vi ska bli bättre på ett antal saker, och har redan satt igång en organisation för det.

– Det finns alltid anledning till självrannsakan.

– Men det finns även ett brev som vi skickade från SJ till regeringen i november 2005, där vi bad regeringen att prioritera underhållet av befintliga järnvägsnät.

Klicka här för att läsa brevet.

SJ:s förslag var enligt brevet att eventuellt hålla tillbaka vissa nya investeringar för att få en bättre situation.

Bakgrunden var enligt Adelsohn den att av de 15 länderna i EU15-gruppen, så kom Sverige sist eller näst sist när det gäller underhåll av befintligt järnvägsmaterial.

– Vi uppmärksammade detta genom brevet till regeringen, och underströk vikten av att öka satsningarna på underhåll.

Bedömningen var att Banverket som ansvarar för de svenska järnvägarna, satsade 1 miljard kronor för lite varje år på underhåll.

– Det blir 10 miljarder kronor på 10 år.

Adelsohn medger att alla myndigheter som är beroende av pengar från statskassan, tar i med sitt kapitalbehov.

– Men här framkom i alla fall att det var mångmiljardbelopp som fattades.

Det är sådant som enligt Adelsohn leder till signalfel och annat.

Han pekar på att den internationella expertisen rekommenderar att man utnyttjar järnvägssystem till max 80 procent.

– Resonemanget är att om man har en högre utnyttjan, så finns det inga reserver om något skulle hända.

– Men vi har utnyttjat järnvägen till 100 procent och inte bytt ut några spår.

– När man inte gör underhåll på det vi har, och kör till 100 procent istället för 80 procent som är tillrådligt, så blir det direkt proppar i järnvägstrafiken om det uppstår växelfel eller annat underhållsslitage eller om man behöver bygga något.

– Inte minst här i Stockholm som järnvägen är särskilt beroende av.

– Och nu kan jag säga vilket jag inte har kunnat tidigare, att Göran Perssons svar på vårt brev var att ”Det där är en typiskt moderat politik!”

– Han avfärdade brevet med den kommentaren.

– Men det borde han inte ha sagt, för sakligt sett var det en politiskt enig SJ-styrelse som stod bakom brevet.

Det satt enligt Adelsohn tre socialdemokrater i SJ-styrelsen.

– Alla politiska partier var representerade i vår styrelse, där vi sa ”Underhåll det här nu!”

– Då hade vi ingen aning om att den här vintern skulle komma, för då skulle vi ha krävt ännu mer satsningar.

– I dagsläget har vi inte de spår vi vill köra idag, och vi har inte riktigt den strömförsel vi behöver för att köra idag.

– Det är en kaotisk situation. Det är vi medvetna om.

– Men vi har varnat för och begärt bättre underhåll.

Tågproblemen har väl främst berott på tågen och inte på Banverkets järnvägar?

– Jag är inte expert på det här, men vad jag förstår klarar tågen en hel del om det bara är kallt.

– Nu har det varit både fuktigt och kallt, vilket leder till fuktsamlingar.

Enligt Adelsohn leder det till att det fryser fast stora isblock på X2000-tågens undersida.

– Det kan bli isblock på 30 ton som tar 4-8 timmar att smälta.

Isblocken kan i sin tur leda till att tågen fryser sönder och inte hinner repareras.

– Det gör att vi inte får ut tågen i den takt vi behöver.

Dessutom kan delar av isblockan ramla ner på spår och växlar.

– Det räcker med att en 50-kilos-klump ramlar ner på en växel så håller den inte för det.

Adelsohn anser inte att tågen i sig är problemet.

– Vi har testkört vagnarna i hård kyla i Norrbotten, och X2000-tågen är ju för tusan planerade redan på 80-talet.

Så det har aldrig varit en sådan här vinter på 40-50 år?

– Inte sedan andra världskriget, och det minns varken du eller jag.

– Det här är den mest snörika vintern sedan dess.

Har du funderat på att ta ditt ansvar och avgå som SJ:s styrelseordförande på grund av tågkaoset?

– Hahaha, jag tror inte att någon annan skulle ha klarat av den här situationen varken bättre eller sämre.

– Det är omständigheter som inte vi råder över.

Adelsohn understryker att brevet från år 2005 och det krav på ökat underhåll alltså gäller själva järnvägarna, vilket inte SJ ansvarar för utan det separata Banverket.

– Vi på SJ sköter inte underhåll av signalsystem, växlar, strömtillförsel och skenor.

Men tågkaoset har väl berott på tågen?

– Jag tror inte det, men det vet vi ännu inte riktigt.

– Problemet har varit att vi inte ens får köra ut tågen, eftersom Banverket säger att järnvägarna inte är klara.

Under söndagen fick det enligt Adelsohn inte köras tåg i hela västra Sverige, och inte bussar eller bilar heller.

– Vi på SJ är oskyldiga som små lamm till det, säger han.

I övrigt nöjd är Adelsohn nöjd med SJ och dess lönsamhet.

– Ja, det är vi.

– År 2009 som var det sämsta året någonsin tjänade vi över 600 miljoner kronor vilket är strålande.

SJ har enligt Adelsohn ändrat om sitt prissystem.

– Undersökningar visar att två tredjedelar av våra kunder är nöjda med vårt nya prissystem.

– Det har inneburit att vi transporterar fler människor i de lägre prisklasserna, men tjänar ändå pengar.

Konkurrensen har släppts fri på tåg så att vem som helst har möjlighet nuförtiden att starta ”ett nytt SJ”.

Kan er lönsamhet nu förklaras med att det inte är så duktiga konkurrenter?

– Det är väl ingen människa som vill börja konkurrera inom tåg nu.

– Du är välkommen om du vill!