Ja till bilfria gator – men rör inte parkeringen

En omöjlig ekvation

Undersökningen blottlägger en problematik som stadsplanerare brottats med i årtionden: hur ska städerna kunna erbjuda både tillgänglighet och trivsel?

Wallenrud är tydlig med att de två önskemålen står i direkt konflikt med varandra.

Läs även: Förlorar nästan 600 000 kr på varje såld bil. Dagens PS

”Det blir otroligt svårt att se de här två behoven, för man måste ta sig in. De som bor där måste ju också ha någonstans att ta sin bil”, konstaterar hon.

Frågan är särskilt akut i Stockholm där debatten om miljözoner och fossilfria innerstäder redan skapat starka reaktioner. Det tidigare förslaget om zon 3, som skulle förbjuda alla fossildrivna bilar i innerstadskärnan, mötte sådant motstånd att det lades på is.

Näringslivet slår larm

För företag och handlare i innerstaden handlar frågan om överlevnad. Utan möjlighet till lastning och lossning, utan parkeringsplatser för kunder och utan tillgänglighet för varutransporter riskerar många verksamheter att slås ut.

Konflikten mellan miljöambitioner och ekonomisk verklighet blir här som tydligast.

”Det blir surt när folk ska in och folk behöver lasta och lossa och frakta saker”, säger Wallenrud.

Seniorernas dom: Därför ratar de privatleasing

Osäkerhet och trygghet i ägandet styr seniorernas val på bilmarknaden.

Staden som inte byggdes för framtiden

Problemet förstärks av att Stockholms innerstad, liksom de flesta svenska stadskärnor, inte byggdes med modern stadsplanering i åtanke.

De smala gatorna och täta kvarteren gör det svårt att skapa separata zoner för olika typer av trafik.

Missa inte: ”Fast avgift” blev dyr fälla – Santander döms till miljonvite. Realtid

Zoner och bilpooler – möjliga kompromisser

Trots utmaningarna ser Wallenrud vissa möjligheter till kompromisser. Ett alternativ är att arbeta med olika typer av zoner där endast vissa fordon tillåts.

”Då tar man ju inte bort bilkörandet helt, vilket kan vara ett sätt att komma förbi det här”, säger hon.

Bro mellan Sverige och Finland – verklighet eller knasig dröm

Frågan är om en bro är värd det.

En annan lösning kan vara att satsa mer på bilpooler och hyrbilar som får särskilda privilegier i innerstaden. Detta skulle kunna minska behovet av privat bilägande samtidigt som tillgängligheten bevaras.

”Då behöver man inte heller äga sin egen bil vilket många i innerstaden inte heller vill göra”, säger Wallenrud.

Ett växande vägval

Sifo-undersökningen speglar en växande konflikt mellan olika intressen i samhället.

Å ena sidan finns en stark miljömedvetenhet och en önskan om mer hållbara städer. Å andra sidan kvarstår de praktiska behoven av transport och tillgänglighet som det moderna samhället bygger på.

Läs även: Unik situation för Koenigsegg – därför är alla bilar slutsålda. Dagens PS

För politiker och stadsplanerare innebär detta en närmast omöjlig balansgång. Varje beslut som tas för att minska biltrafiken riskerar att möta motstånd från både boende och näringsliv.

Samtidigt ökar trycket att agera för klimatet och skapa mer livsvänliga städer.

”Vår stad är ju inte byggd på det sättet från grunden så det blir svårt att få till det”, konstaterar Wallenrud.

Mer från Realtid TV:

800 år som en – nu vill Stora Enso bli två. Realtid TV

”Inte intressanta längre” – därför halkar svenska börsen efter Europa. Realtid TV

Har svenskarna blivit beroende av låga räntor? Realtid TV

_ANNONS