Saab: Skulderna skrivs ner

Att få igenom ackordet är avgörande för Saabs överlevnad och för om en ny ägare är intresserad att ta över.

– Vi har redan fått fullmakter från över 80 procent av fordringsägarna som säger ja till ackordet. De representerar mer än 90 procent av skuldvärdet, så vi klarar gränsen, säger Gunilla Gustavs på Saabs informationsavdelning till TT.

För att få igenom ett ackord måste 75 procent av fordringsägarna och skuldsumman ge sitt godkännande.

– Det känns mycket bra. Nu blir ackordsförhandlingen på onsdag odramatisk, säger hon.

Svenska staten, som företräds av Skatteverket, håller dock fast vid sin inställning att inte godkänna ackordet.

– Det har skett en del underhandskontakter, men vi har ingen konkret information som gör att vi omprövar vårt ställningstagande, säger Mats Hagelin på Skatteverket till TT.

Staten är näst största fordringsägare med fordringar på 348 miljoner efter bland annat den statliga lönegarantin. Skälet till att en skuldavskrivning inte accepteras är att staten vill veta mer om vem som blir Saabs ägare. Annars vet man inte om företaget kan drivas lönsamt i framtiden, enligt Mats Hagelin.

Saab har skulder på cirka 10,5 miljarder kronor, 90 procent står ägaren General Motors för.

På fredagen var det annars fortsatt tyst från alla inblandade parter när det gäller frågan om en ny ägare för Saab. GM Europas informationschef Frank Klaas säger att man för tillfället inte kan säga någonting.

Hans kollega på Saab, Eric Geers, lägger till:

– Vi är inne i en avslutande fas. I början av juli hoppas vi att hela affären ska vara klar.

Helt tyst är det från Koenigsegg och bolagets storägare norska Eker Group. Ansvariga avböjer att ge kommentarer.

Advokat Guy Lofalk, som leder Saabs rekonstruktion, utlovar mer information om försäljningen av Saab nästa vecka.

Enligt Saab är det helt klart är att en ny ägare ställer sig bakom Saabs affärsplan som innebär att tillverkning samlas i Trollhättan. Alla modeller, utom 9-4 X som ska byggas i Mexiko, blir Sverigebyggda.

Med en succé för de nya modellerna hoppas Saab att nå volymer på 150 000 bilar 2011. Då skulle bolaget också bli lönsamt.

I fjol såldes drygt 93 000 bilar och förlusten var tre miljarder kronor.

Gert-Inge Andersson (S), kommunstyrelsens ordförande i Trollhättan, är försiktigt positiv till uppgifterna om att Koenigsegg köper Saab Automobile.

– Själv kan jag inte bekräfta någonting. Jag vet bara det som stått i medierna. Men har de kommit så här långt förutsätter jag att de passerat både Deutsche Banks och GM:s nålsöga för att kunna komma ifråga som köpare, säger han.

– Men jag tror på en spännande och positiv utveckling för Saab om det är Koenigsegg som köper företaget, säger Gert-Inge Andersson.

Men Christer Karlsson, bilanalytiker och professor vid Copenhagen Business School, betonar att Saab och Koenigsegg är väldigt olika varandra som företag.

– Det jag vill understryka är att Koenigsegg inte på något sätt kan vara till hjälp för Saab. Det finns inget kunnande i företaget som kan hjälpa dem. Produkten i form av bilen är inte alls konstruerad på samma sätt. Det är andra material, annan struktur och annat chassi.

Det instämmer Martin Sköld, fordonsindustriforskare på Handelshögskolan i Stockholm, i.

– Det finns inte så våldsamt stora likheter mellan en hypersportbil som Koenigsegg och en standardpersonbil som Saab. Produktionsfilosofierna är helt annorlunda. Koenigsegg är mer åt det hantverksmässiga hållet, Saab sysslar med massproduktion, säger Martin Sköld.