Nya regler försenar Le Mans-satsning

Men de planerna verkar nu hamna på hyllan. De instanser som reglerar biltävlingar håller nämligen på att ändra reglerna.

– Tidigare har kravet varit att man får tävla med en bil om den tillverkas i minst 25 exemplar per år. Nu pratas om att höja kravet till minst 350 bilar per år, och att man inte får använda kolfiber som material i bilen, säger vd Christian von Koenigsegg.

Det ser mörkt ut för bilföretaget i det avseendet, som inte ens kommer upp i 25 bilar i år men kanske nästa.

Von Koenigsegg ser dock en lösning.

– Det kanske uppstår en helt ny superbilsklass med krav som vi klarar av att uppfylla. Annars är det inte så mycket för oss att göra något åt, hoppas han.

Vilka bilar är era främsta konkurrenter?

– Kunderna väljer inte mellan olika bilar på det sättet. De köper vad de vill ha. Flera av våra kunder är bilsamlare som har många olika bilar, och vissa bara köper en Koenigsegg för att de helt enkelt gillar den.

En Koenigsegg är inte ett hopplock av färdiga komponenter från underleverantörer. Det är en egenutvecklad bil.

Bilens ”hjärta”, motorn, är exempelvis helt egenutvecklad.

– Vi gör hela motorn ”in house”. Det tar ganska många år att lyckas med det. Man måste först göra ritningarna, tillverka, montera, och testa, berättar von Koenigsegg.

Samtidigt anlitas många underleverantörer för att tillverka delar.

– Inte minst många svenska underleverantörer. Men vi är inte nationellt bundna, utan anlitar de bästa ”world wide”.

Koenigsegg står dock för utvecklingen och kompetensen, så kallad ”intellectual property”.

Sedan anlitas konsultföretag ibland för certifieringar av myndighetskrav, och vissa projekt.

– Men det är alltid vi själva som styr allt arbete, säger von Koenigsegg.

Motorljudet från en Koenigsegg kan kritiseras för att det låter som en amerikansk muskelbil, snarare än en ettrig och sportig Ferrari.

– Vi tycker att det varken låter som en amerikanare eller en Ferrari, även om GT1-versionen av vår bil kan låta mer som en amerikanare för att dess motor saknar överladdning och har ”raka rör” i konstruktionen.

– Men annars har våra bilar ett ”eget” ljud tycker vi. Det är mer som ett ”vrål” eller en jetmotor. Den är varken hög- eller lågfrekvent, utan spelar mer i mellanregistret.

– Våra bilar har ett karaktäristiskt ljud, anser von Koenigsegg och berättar att företaget har arbetat med ljudet för att uppnå det.

– Man jobbar med avgassystemet, grenrör, kamaxlar, ljuddämpare, och utblås. Det är de instrument man har.

– Det går nästan att förvränga ljudet i princip hur man vill, men för vår del har det mer handlat om att ”optimera” ljudet.