Lofalk: info nästa vecka

– Jag avvaktar med att kommentera i nuläget, men vi kommer att få rikliga tillfällen att kommentera det under nästa vecka, säger han till TT.

Guy Lofalk vill inte utveckla vad det är som gör att informationen dröjer. Han vill inte bekräfta att förhandlingarna med övriga intressenter är avslutade och att General Motors har valt Koenigsegg uppbackad av norska finansiärer som slutkandidat.

– Nej, det kan jag inte säga just nu.

Onsdag nästa vecka är en ödesdag för Saab. Då hålls ackordsförhandling i Vänersborgs tingsrätt där fordringsägarna ska ta ställning till om de går med på att skriva ner 75 procent av sina fordringar och vänta ett år med att få betalt. Att få igenom ackordet är avgörande för Saabs överlevnad och om en ny ägare är intresserad att ta över. 75 procent av fordringsägarna och skuldsumman måste säga ja.

Guy Lofalk bekräftar att frågan om skuldnedskrivningen varit viktig i förhandlingarna med en ny ägare. Saab har cirka 10,5 miljarder kronor i skulder, 90 procent står ägaren General Motors för. Svenska staten, som är näst största fordringsägare, har krävt mer information om en ny ägare innan man kan acceptera ackordet.

Gert-Inge Andersson (S), kommunstyrelsens ordförande i Trollhättan, är försiktigt positiv till uppgifterna om att Koenigsegg köper Saab Automobile.

– Själv kan jag inte bekräfta någonting. Jag vet bara det som stått i medierna. Men har de kommit så här långt förutsätter jag att de passerat både Deutsche Banks och GM:s nålsöga för att kunna komma ifråga som köpare, säger han.

– Men jag tror på en spännande och positiv utveckling för Saab om det är Koenigsegg som köper företaget, säger Gert-Inge Andersson.

Enligt Christer Karlsson, bilanalytiker och professor vid Copenhagen Business School, behöver Saab en kapitalstark ägare.

– Saab behöver en kapitalstark ägare som klarar av en negativ cashflow i flera år framöver. När vi summerar upp alltihop handlar det om hur kapitalstarka intressenter som finns.

Han betonar att Saab och Koenigsegg är väldigt olika varandra som företag.

– Det jag vill understryka är att Koenigsegg inte på något sätt kan vara till hjälp för Saab. Det finns inget kunnande i företaget som kan hjälpa dem. Produkten i form av bilen är inte alls konstruerad på samma sätt. Det är andra material, annan struktur och annat chassi.

Det instämmer Martin Sköld, fordonsindustriforskare på Handelshögskolan i Stockholm, i.

– Det finns inte så våldsamt stora likheter mellan en hypersportbil som Koenigsegg och en standardpersonbil som Saab. Produktionsfilosofierna är helt annorlunda. Koenigsegg är mer åt det hantverksmässiga hållet, Saab sysslar med massproduktion, säger Martin Sköld.