Regeringsbroms på vägar och järnväg

Vägverket har på regeringens uppdrag tagit fram en förändrad investeringsplan för vägbyggen i landet.

Enligt Vägverket gör bland annat den pågående mångmiljardutbyggnaden av E 45 mellan Älvängen och Trollhättan att anslagen till andra utbyggnader inte räcker till, förutom till ”mindre riktade åtgärder”.

Vägverket pekar också på att utbyggnaden av E 20 i den så kallade Norra länken i Stockholm har en totalkostnad på cirka tio miljarder kronor. Och under kommande år krävs drygt 1,5 miljarder kronor per år för rationell drift av projektet.

Vägverket utreder nu andra finansieringsmöjligheter än anslag.

Verket pekar också på att priserna på olja och stål stigit, och att kostnaderna för investeringar och underhåll av de svenska vägarna därmed stigit med 10-20 procent de senaste tre åren.

Enligt Vägverket kan ”enbart pågående objekt” finansieras fram till och med 2011. De projekt som i den nuvarande planen har byggstart senast 2001 ”måste senareläggas till delperioden 2012-2015”.

Ett av dessa objekt är den västliga passagen av Stockholm, den så kallade Förbifart Stockholm med en beräknad kostnad på cirka 25 miljarder kronor.

Vägverket ser ”en mycket bekymmersam situation” eftersom penningbristen kan göra att ingångna avtal med kommunerna om slutdatum för pågående projekt inte kan hållas.

Exempelvis pekar verket på avtalet med Stockholms stad om E 18 mellan Hjulsta och Kista.

Stora kostnadsökningar gör också att Banverket tvingas skjuta upp projekt för närmare 20 miljarder kronor på framtiden.

Detta görs genom att Banverket reviderar sin framtidsplan för åren 2004-2015.

Banverkets regionale chef Jens Möller säger att alla påbörjade projekt ska färdigställas. Där finns jätteprojekten Botniabanan, Citytunneln i Malmö, Citybanan i Stockholm och tunneln under Hallandsåsen.

Norrbottens landshövding Per-Ola Eriksson påpekar att detta bara är ett förslag och att det är regeringen som ska fatta besluten.

Kristina Falk, projektledare för Norrbotniabanegruppen tycker att det är ett urdåligt förslag.

– Det här är förödande för många järnvägsprojekt, bland annat Norrbotniabanan som är så viktig för basindustrin, säger hon till TT.

– Det som är glädjande för oss är att Haparandabanan finns kvar bland de projekt som ska färdigställas, det ser vi som en början på Norrbotniabanan, säger hon.

Vidare finns i den reviderade planen en åtgärdsplan för Mälardalsområdet för att få bukt med tågens dåliga punktlighet där.

I förslaget till ny plan, som nu ska skickas ut på remiss, understryker Vägverket att det tidigare föreslagit regeringen att projektet Norra länken – som beräknas kosta cirka tio miljarder kronor – ska finansieras vid sidan av planen.

Om det blir möjligt ”utan att planramarna reduceras” kan övriga objekt huvudsakligen hålla nuvarande tidpunkt för utbyggnad, skriver verket.

Förutom Förbifart Stockholm senareläggs ytterligare tre mycket stora projekt. De är också förbifarter för att leda trafik ur städer och det rör sig om projekten Förbi Norrköping, Syd Sundsvall samt Umeåprojektens första och andra etapp.

Infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) är inte förvånad över de reviderade planerna.

– Jag kände tidigt att det kunde bli problem, att de ekonomiska ramarna var orealistiska utifrån de planer som fanns, säger hon.