Kina satsar på SAS gröna flyg

Grönt är skönt, tänker det expanderande Kina. Landet planerar 40 nya flygplatser innan 2020, enligt Kim Silander på Linfair Engineering i Hongkong.

Då kanske det passar det bra med green flights. Och inte minst verktyget departure manager – eller DMAN – som SAS har testat i över ett år i samarbete med Linfair Engineering och Luftfartsverket.

– Kineserna är väldigt intresserade av att få veta vad som händer i Sverige och på Arlanda. På fredag har vi ett fullbokat seminarium i Beijing dit det kommer toppar inom det militära, inom aviation och flygledarkåren, motsvarigheten till vårt luftfartsverk, säger Kim Silander strax innan han ska borda planet från Hongkong till Beijing.

– Nästa steg är öppet, men SAS vill ha ett nära samarbete med Kina och promota den här typen av teknologi. SAS vill profilera sig som ett flygbolag med miljömedvetenhet.

Green flights översätts gröna inflygningar och innebär i korthet ett minskat bränsleutsläpp med åtföljande ekonomiska och ekologiska vinningar.

– Vi har tagit fram ett verktyg till flygledarna, en departure manager. Syftet är att öka predikterbarheten. De flesta resenärer tror att det är en självklarhet att alla aktörer vet om vilka förseningar som är aktuella när ett plan ska avgå. Men faktum är att informationen till flygledare, pilot och handling agents – alltså de som städar ur och sköter icing – inte är samordnad på något bra sätt, säger Kim Silander.

– Departure managern skänker transparens kring informationen. I dag uppstår det köbildning när flygledaren skickar ut planen. Så istället för att 10 plan står och puttrar i kö kan man ha kanske 3 plan som köar. Resten står i gate och väntar. På detta besparar vi i genomsnitt 8 minuters taxningstid – och 5 ton bränsle per timma under peak hours. Bränsle är en väldigt kostsam post inom flyget.

Hittills har det körts simuleringar på Arlanda. I höst blir det ”live trial”, som Kim Silander uttrycker det.

– SAS har tagit beslut om att implementera green flights, men det handlar mycket om säkerhet och inspektioner som måste göras. Tekniskt sett skulle det kunna starta om ett halvår på Arlanda men realistiskt sett kan det ta två år. Om vi kör slutgilitiga tester med departure manager i höst så tar det sedan ett-två år för Luftfartsverket att ta ett beslut.

– Skulle hela SAS flotta göra den här typen av inflygningar skulle utsläppen minska rejält. Minskningen motsvarar 90.000 bilars årsförbrukning, säger Kim Silander.

Kim Silander arbetade tidigare på Luftfartsverket i Sverige. För två år sedan flyttade han till Hongkong.

– Hongkong kändes som en utmaning. Det är i Asien det mesta händer ekonomiskt och de har en spännande tid framför sig vad gäller flygindustrin. Landet har ännu ingen infrastruktur för flyget men är i en kraftig expansionsfas.

I Hong Kong hamnade Kim Silander som project manager – eller operativ expert – på Linfair Engineering. Företaget har utvecklat den aktuella DMAN-tekniken, som departure manager förkortas.

– Linfair är ett 50 år gammalt bolag som jobbat inom nästan varje industri. Bolaget jobbar som systemintegratör. Vi jobbar mycket med installationer i Asien. Bland annat på en ”major theme park” i Hongkong – jag kan tyvärr inte säga namnet rakt ut. Under OS var vi underleverantör till Panasonic med stora displayer.

På Linfair arbetar Silander på deras intelligent traffic management division.

– Ofta när det är upphandling av system är det ett antal system som ska designas och integreras ihop. Till exempel SAAB med voice communication från Drake, säger Kim Silander.

Eller när det gäller att integrera Arlandas arbetsteknik med kinesiska tecken i tiden.