Ny rapport: Estonia sjönk efter kollision

Enligt professor emeritus Anders Ulfvarsson, knuten till utredningen, visar fotogrammetri och skadeanalys att energin bakom hålen i skrovet måste ha uppstått innan fartyget nådde botten.

BMTIG uppger att endast en kollision med ett fartyg i 3 000–7 000-tons­klassen i cirka 10 knop kan generera den mängd energi – 140–180 megajoule – som krävs, rapporterar Fokus.

Statens haverikommission (SHK) gör dock en annan bedömning. SHK:s utredningsledare Jörgen Zachau säger till Aftonbladet att myndigheten inte kommenterar BMTIG:s slutsatser i detalj före publiceringen av den officiella slutrapporten den 16 december.

Han konstaterar att myndighetens slutsatser ”avviker” från kollisionshypotesen. Zachau uppger även att SHK redan tidigare bedömt teorin som tveksam.

Här är Sveriges sämsta flygplats för dig som vill komma i tid

Sällan gör sanning så ont i ett flygplatshjärta, men nu är siffrorna här och de pekar rakt mot en flygplats södra Sverige. Inför julresandet har

BMTIG framhåller att deras rapport är reproducerbar och att alla beräkningar redovisas öppet.

Gruppen menar att deras slutsats följer samma fysikaliska utgångspunkter som tidigare analyser, men att nytt bildmaterial gjort det möjligt att fastställa energibehovet för de skador som nu dokumenterats.

BMTIG vill att myndigheterna tillsätter en ny teknisk utredning för att klarlägga vad Estonia kan ha kolliderat med.

Den officiella haverirapporten från svenska, finska och estniska myndigheter presenteras nästa vecka.

Nu blir det ännu svårare att resa till USA

Nu utökar Trump-regimen kraven för visum till USA. Vad sägs om att behöva redovisa 10 års e-postadresser du varit i kontakt med? Att ansöka om visum till