Volvos nya STCC-bil

Här är ett videoklipp med bilen från Volvos tester i Spanien inför årets säsong i biltävlings-serien STCC (Swedish Touring Car Championship).

– För oss innebär vår nya STCC-bil en stor skillnad jämfört med fjolårsbilen, säger Alexander Murdzevski Schedvin till Realtid.se. Han är motorsportchef på Volvo Personvagnar.

– Förbättrar man bilen på 70-100 punkter vad gäller olika komponenter, så blir det totalt sett en stor skillnad.

– Vi anser att det är en väldigt annorlunda bil.

Volvos STCC-bil bygger på Volvos standardbil C30.

– De flesta reagerar på att vår nya STCC-bil har en front som ser aggressivare ut än i fjol.

– Och bilen är längre, lägre, bredare och har ett bättre ”marktryck”, vilket ger en större ”högfarts-stabilitet”.

– Det är inte bara att vi har satt dit ett nytt ”pretty face”, utan det har positiv bäring på vår tävlingskapacitet.

Som ett exempel kanske den nya STCC-bilen har en komponent där styvheten är 15 procent högre än i fjol.

– Det kanske är få som imponeras av det, men gör man sådana förbättringar för 300-400 komponenter så blir skillnaden för oss att vi blir mycket snabbare än i fjol under liknande förhållanden.

– Då vågar våra förare köra ”hårdare”.

– Det blir en evolution.

– Vi tycker att det är så pass signifikanta förändringar, att vi med våra konservativa mått kallar det här för ”den nya bilen”.

STCC-säsongen inleds den 24 april då det första loppet körs på Jyllandsringen i Danmark.

I fjol var Volvo bäst både bland alla andra stall, och så var det en Volvo-förare som var bäst bland alla förare.

Och med den nya STCC-Volvon är förhoppningarna inte lägre ställda inför i år.

– Detta är den snabbaste Volvo jag någonsin kört, säger Robert Dahlgren enligt ett pressmeddelande från numera Kinaägda Volvo Personvagnar.

Han är en av Volvos två STCC-förare.

Den andre är norrmannen Tommy Rustad som vann hela STCC-serien i fjol, trots att Dahlgren tippades bli vinnare.

Orsaken var att Dahlgren drabbades av tre motorhaverier vid inledningen av fjolårets säsong.

– Man får göra många olika saker samtidigt för att få lite sprutt i motorerna, säger Murdzevski Schedvin.

– Byggar man en motor som håller, går det aldrig fort.

– Det är ungefär som att man inte har testat tillräckligt hårt om man aldrig kör av banan.

– Så det man gör är att bygga en racingmotor intill bristningsgränsen, och möter successivt upp med att göra den driftsäker.

– Och Robert blev väl lite offer i fjol för vårt intensiva utvecklingsarbete.

Det gjorde att han slutade femma i STCC-tabellen för säsongen.

– Samtidigt kunde Tommy Rustad ”segla iväg”.

Ändå var Dahlgren snabbast på kvalificeringskörningarna inför loppen i fjol.

Och Volvo lyckades med konststycket att vinna alla fjolårets kvalificeringar.

STCC-bilen har en etanoldriven motor på två liter som varvar upp till 8750 varv i minuten.

Målet är att motorn ska ge över 290 hästkrafter. Som den är konstruerad håller den bara i 700 mil.

Motorblocken som enligt STCC-reglerna måste vara original, är gjorda i aluminium liksom motorns topp.

Bilen är framhjulsdriven liksom C30-modellens standardversion. Fyrhjulsdrift skulle varit snabbare men är förbjudet enligt STCC-reglerna.

Accelerationen från 0-100 kilometer i timmen går på 4 sekunder, och 100-0 på 15 meter.

Toppfarten beror på hur bilen är växlad, men ligger på upp till 280-290 kilometer i timmen.

STCC-bilen går egentligen inte att köpa, men kostar 4 miljoner kronor och priset skulle vara ännu högre om någon utomstående vill köpa ett exemplar.

Bilen är utvecklad av det fristående företaget Polestar som har hand om Volvos motorsport-verksamhet.

Det kommer att bli nio STCC-lopp i årets säsong.

16 bilar har anmälts, varav alltså 2 Volvo-bilar.

Inför 2011 års säsong finns planer på att slå ihop STCC med danska motsvarigheten. Tanken är att därmed göra det mer spännande genom att det då finns fler bilar som har chans att vinna varje lopp.

Men för svenska STCC i år är det liksom tidigare BMW som är Volvos allvarligaste konkurrent.

Istället för att tävla själva har BMW valt att utveckla tävlingsbilar som säljs till utomstående tävlingsstall.

Stallen Flash Engineering och WestCoast Racing kör BMW i årets STCC-säsong.

I Flash-stallet kör Jan ”Flash” Nilsson själv trots att han snart är 50 år.

Men det är Flash-föraren Thed Björk som bedöms vara farligaste Volvo-konkurrenten.

I WestCoast Racing är Richard Göransson förare, och det återstår att se om de kommer att ha en förare till.

Volvo-bilar tävlar även i de belgiska och amerikanska motsvarigheterna till STCC, men det sker i arrangemang av oberoende tävlingsstall med Volvos godkännande.

Där kör de med Volvos S60-modell som grund.

Volvo har företaget Olsbergs som sin STCC-huvudsponsor.

Olsbergs affärsidé är ”elektrohydrauliska styrsystem avsedda för bland annat lastbilsmonterade kranar”.

Företaget är bland annat baserat i Eksjö och Vallentuna.

Samtidigt framkom under fredagen i separat pressmeddelande att BMW-stallet WestCoast Racing har företaget Sandå som huvudsponsor.

Sandås affärsidé är ”bland annat tjänster inom all slags måleri, golvläggning, fönster, målning av plåttak samt fasadrenovering.”

Volvos motorsportchef Alexander Murdzevski Schedvin själv kör en Volvo V50 privat, men ska byta upp sig till en V70.

– Det bilvalet styrs av familjens behov snarare än image, säger han.

Annars är Volvos vassaste standardbil just nu den nya S60-modellen med en turbomatad 6-cylindrig motor som ger 304 hästkrafter.

Och S80-modellen finns med en V8 som ger 315 hästkrafter.

Att Volvo kör STCC med C30-modellen beror på att den anses passa bäst utifrån STCC-reglerna som är baserade på de internationella FIA Super2000-reglerna.

Har du själv ryskt påbrå?

– Nej, säger Alexander Murdzevski Schedvin.

– Efternamnet Murdzevski kommer från mina föräldrar som är från Makedonien, och Schedvin är från min fru som är från Skåne.

Derek Crabb är också Volvos motorsportchef, och man kan säga att han är högst i hierarkin inom det området totalt medan Murdzevski Schedvin är motorsportchef i bland annat Sverige samt kontaktperson för media.