Svensk kalabalik efter Saabslakten

Från och med 2010 måste Saab klara sig som ”en självständig affärsenhet”, enligt den rekonstruktionsplan Saab-ägaren General Motors (GM) lämnade in till USA:s finansdepartement i går. GM vill se stöd från Sveriges regering.

Men svenska staten är inte beredd att ta ta över ägandet av Saab från GM, slog näringsminister Maud Olofsson fast vid en presskonferens. Statsminister Fredrik Reinfeldt förklarar varför han inte anser att staten ska äga en icke lönsam bilfabrik:

– Jag bedömer inte att staten är en långsiktigt bra bilägare. Om världens största bilföretag inte har lyckats skapa god överlevnadsförmåga för detta under 20 år då förstår jag faktiskt inte varför staten skulle vara så mycket bättre på att bygga bilar.

Han beskriver GM:s plan som en fälla.

– Det är ett spel med stora pengar och det här bolagsdirektörerna i USA ursäktar sig inte för att bli av med en del av kostnaderna. Och de som då räcker upp handen och säger ”ja vi tar på oss det här” får sedan förklara hur de kunde gå på den idén. Det handlar om enorma resurser. Vad vi bedömer har bara Saabdelen en kostnad för drift på ungefär en halv miljard kronor varje månad, säger Reinfeldt om GM:s besked.

Han har räknat på alternativkostnaden att låta Saab gå under. Enligt Maud Olofssons statssekreterare Jöran Hägglund skulle det bli dyrare att gå in som ägare i Saab än att låta alla Saabanställda gå arbetslösa i 4-5 år.

Om vad beskedet innebär för Trollhättan säger Hägglund:

– Om detta fullföljs är det naturligtvis ett oerhört tungt slag för Trollhättan, det ska man vara mycket medveten om, säger Hägglund.

– Det är ett tungt slag för den lokala arbetsmarknaden och där måste vi vara beredda att gå in med olika insatser, inte minst arbetsmarknadspolitik.

Enligt Jöran Hägglund är det något annat än bilar som Trollhättan ska syssla med i framtiden.

– Det är ett viktigt besked till alla i Trollhättan, ju kortare processen är där man bestämmer sig för hur en trovärdig framtid ser ut, desto bättre är det för alla inblandade. Därför är vi tydliga nu att det scenario de pekar på finns inte. Man måste se om det finns något annat, säger Hägglund.

Vänsterpartiets ledare Lars Ohly anser att staten måste självklart ta ansvar för Saabs överlevnad.

– Staten måste agera snabbt och kraftfullt. Självklart bör staten tillsammans med andra intressenter ta ansvar för Saabs överlevnad. Genom ett sådant långsiktigt åtagande kan den industriella kompetensen behållas och de Saabanställdas kunnande utvecklas. Då kan också den stora underleverantörsindustrin räddas, säger Lars Ohly.

Socialdemokraternas näringspolitiska talesperson Thomas Eneroth, IF Metalls ordförande Stefan Löfven och kommunstyrelsens ordförande i Göteborg Annelie Hulthén har samlat sig i ett gemensamt uttalande.

– Beskedet om att regeringen inte tänker agera för att stötta Saab är ett svek. Regeringen sviker sitt eget löfte om stöd och lånegarantier på 28 miljarder kronor till svenska biltillverkare, säger de.

”Saab behöver en nystart och alla som kan borde nu agera för att ge anställda och företag en framtid. Om regeringen och GM väljer att ta sina händer ifrån Saab är det enormt svek mot alla bilarbetare i Sverige”, skriver Stefan Löfven.

De ställer sju krav på investeringar i svensk fordonsindustri och industriell kompetens. Regeringen måste ge besked om lånegarantier, forcera investeringar i fordonsforskning, genomföra ett miljöbilspaket med stimulanser som miljöbils- och skrotningspremier och öka investeringarna i infrastruktur med två miljarder per år, är några av kraven.

Professorn i internationell ekonomi, Harry Flam, anser att regeringen gör rätt som inte går in och räddar Saab.

– En sak vore om Saab var ett lönsamt bilföretag som råkat ut för tillfälliga finansiella problem på grund av den finansiella krisen och att alla trodde att företaget skulle bli lönsamt igen om något år. Men så är det ju inte, för då hade Saab kunnat låna pengar själv på marknaden till kommersiella villkor, säger han till TT.

Han kan ”från rent företagsekonomiska aspekter” inte se någon större idé med att pumpa in mer pengar.

Enligt Harry Flam är biltillverkningen mer och mer på väg mot låglöneländer som Indien och Kina, där bilar tillverkas till halva kostnaden som i Europa och USA.

Branschorganisationen Bil Sweden anser att den svenska regeringen visar handlingsförlamning inför krisen i fordonsindustrin, skriver dess vd Bertil Moldén i ett pressmeddelande.

– När regeringarna runt om i Europa talar om vad som är bra för nationen talar den svenska regeringen om vad som är bra för statsbudgeten. Vi önskar ett mer europeiskt ledarskap från den svenska regeringen, skriver Moldén.