"Sluta subventionera hybridbilar"

Patrik Pélata pekar på att kostnaden per intjänad enhet koldioxid är åtta gånger högre med hybridteknik än med dieselmotorer. Han anser därför att det är ett slöseri med samhällets resurser att tvinga in industrin i en så pass dyr teknik. Enligt Pélata kan man till ett mycket lägre pris ta hand om koldioxidutsläppen och förvara den i tunnlar under havet, skriver Financial Times.

I dag är subventionerna av hybridbilar omfattande. I Sverige varierar subventionerna från kommun till kommun. I Stockholm slipper innehavarna betala trängselskatt och i många andra kommuner slipper hybridbilar betala parkeringsavgifter. Subventionerna leder till en kraftigt ökad efterfrågan på hybrider. Och allt fler biltillverkare börjar utveckla hybridtekniker, trots att de knappt är lönsamma. Utvecklingskostnaderna är allt för höga.

Maria Grahn, doktorand inom fysisk resursteori på Chalmers i Göteborg, anser att Patrick Pélatas beräkning låter rimlig.

Däremot säger Maria Grahn att det är omöjligt att ta hand om koldioxiden efter att den har förbränts i en bilmotor. Så hon förkastar Patrick Pélatas idéer om att förvara utsläppen i tunnlar under havet.

På kort sikt anser Maria Grahn att dieselbilar är det bästa sättet att få ned koldioxidutsläppen. Hon tror dock att satsningen på hybrider på lång sikt är det enda rätta och försvarar därför subventionerna.

– Med hjälp av hybridbilar i kombination med alternativa bränslen kan man på sikt nå nollutsläpp, det kommer man aldrig nå med diesel, säger hon.

Hon anser trots detta att det inte får bli allt för ensidiga subventioner av hybrider.

– Någon måtta får det vara. Det borde samtidigt finnas en bättre morot för att skaffa mindre och bränslesnålare dieselbilar, eftersom att det är det effektivaste sättet att få ned utsläppen på kort sikt.

Det finns förklarliga skäl till Renaults hållning i frågan. Bolaget har nämligen själva ingen hybridbil under produktion och med hybridbilarnas ökade marknadsandelar upplevs utvecklingen naturligtvis hotfull.

– Det är en ryggradsreaktion. Renault är helt klart rädd att tappa marknadsandelar eftersom marknaden för hybridbilar växer. Från Renaults sida handlar det om lobbying. Man kan likna det vid den lobbying som industrin gjorde på 30-talet i USA mot utbyggnaden av tunnelbanan, säger fordonsanalytiker Anders Bruzelius på Föreningssparbanken.

På det hela har europeiska biltillverkare varit tröga på att komma igång med utvecklingen av hybridbilar. Japanerna är de som tagit täten med Toyota Prius.

Dieselbilar är betydligt bränslesnålare är bensindrivna bilar vilket gör att de släpper ut cirka 20 procent mindre koldioxid. Hur mycket mindre koldioxid som släpps ut från hybridbilar är med dagens teknik svårare att säga.

Sverige har i dag bara åtta procent dieselbilar, att jämföra med 50 procent i övriga Europa. Detta förklaras av samtliga bedömare som Realtid.se kontaktat av det svenska skattesystemet. Även om skatten på själva dieselbränslet varit lägre än på bensin så har den extra höga fordonsskatten missgynnat dieseln.

Den svenska bilbranschen har länge förespråkat en slopad straffskatt på diesel. En förändring är på väg och redan i år kommer de mest miljövänliga dieselbilarna att få sänkt fordonsskatt. I snitt handlar det om 1.000 kronor lägre skatt. De kommande skatteförändringarna har redan fått effekt på försäljningen av dieselbilar som fördubblades under januari i år.

Volvo Personvagnar tycker att den svenska regeringen har varit föredömliga när det gäller att skapa ett teknikneutralt skattesystem för hybridbilar jämfört med biogasbilar.

– Att subventionera hybridbilarna är viktigt för att nå ett hållbart samhälle på sikt, säger Malin Persson, miljöinformatör på Volvo.

Däremot anser Volvo att dieselbilen fortfarande missgynnas, även efter de kommande skatteförändringarna.

– Dieselmotorn är viktig att lyfta fram eftersom att den minskar utsläppen med 20 procent, säger Malin Persson.

Ser ni en risk med att politiska beslut, trots all välvilja, får negativa effekter på kort sikt om dieselbilar missgynnas.

– Vi tycker att både hybrider och dieselbilar måste få utvecklas parallellt.

Även branschorganisationen Bil Sweden anser att en ökning av dieselbilarna är den bästa sättet att minska koldioxidutsläppen snabbt.

– På kort sikt bör andelen diesel öka kraftigt i Sverige, men på längre sikt är det även viktigt att vi får fler hybridbilar med, säger Ulf Perbo, vice vd på Bil Sweden till Realtid.se.

Bil Sweden förespråkar ett teknikneutralt skattesystem som tar hänsyn till utsläppen, inte vilken teknik som ligger bakom.

De flesta som Realtid.se kontaktat verkar övertygade om att hybridbilarna har kommit på allvar. Det som verkar tala mest för dess fortsatta framgång är att tekniken är tillämplig oberoende av vilka drivmedel vi kommer använda framöver.