Så ska svenska Smite erövra världen

Har ni börjat sälja bilen till kunder ännu?

– Vi har bara tagit fram prototyper, och har inte börjat med serieproduktion.

Är bilen färdigutvecklad?

– Det vill jag inte påstå.

Vad är status just nu i projektet?

– Vi har precis börjat ragga pengar så att vi får ekonomi att köra igång.

Hur mycket behöver ni?

– Jämfört med de flesta andra projekt du har hört talas om, är det väldigt lite pengar – i storleksordningen 10 miljoner kronor.

Vilka investerare har ni träffat för att fråga om de vill investera i er?

– Det är något som vi vet, och du får försöka ta reda på.

Går det att säga typen av investerare åtminstone?

– I det här skedet inför produktionsstarten, är det viktigt för oss att få in så mycket ”snällt” kapital som möjligt – ”mjuk” finansiering; mjuka lån och bidrag.

– Och sedan behöver vi ett antal finansiärer som har lite speciell kompetens som kanske inte vi har.

Som Ingvar Kamprad?

– Han är ett perfekt exempel.

Lutz har även haft ögonen på klädföretaget Wesc som jämförelse.

– Det är också en typ av företag med en attityd till marknadsföring och produkter som vi respekterar.

Lutz kommer in på att det inte är ”bilar” som är produkten i det här projektet.

– Det är klart att folk inte vill investera i bilar.

– Och det är därför vi lanserar något nytt.

Vad är det nya?

– Vi har helt nya material och produktionssätt.

– Ta bara att en Smite endast väger en tiondel av en vanlig bil.

En ”målprislapp”
för Smite-bilen har räknats fram.

Den ligger på 50.000 kronor inklusive moms och alla skatter.

Då har Smiten en direktinsprutad tvåtaktsmotor på 49 kubikcentimeter, med en bränsleförbrukning på klart under 0,2 liter milen.

– Vi siktar på en betydligt lägre förbrukning än 0,2 liter milen.

Motorn får steglös automatlåda, och ger 10 hästkrafter.

Tack vare att bilen bara väger 150 kilo, ger det bra acceleration enligt Lutz.

Toppfarten kommer inte att ligga över 90 kilometer i timmen.

– Man ska kunna komma upp i tillräcklig hastighet på tillfartsleder till storstäder.

I en Smite finns det enligt Lutz plats för två vuxna personer, en portfölj, en datorväska, sminkväska, och varsin ”kaffe latte”.

Efter sommaren kommer elversionen att ha en 7 kilowatt stark ”navmotor” som innebär att elmotorn sitter i själva hjulet.

7 kilowatt motsvarar knappt 10 hästkrafter.

– Men eftersom den motorstyrkan läggs direkt ”på hjulet”, så motsvarar det en betydligt högre styrka än normalt.

En orsak är att en motor med en växellåda, bara genererar 70-90 procent av motorns verkliga motorstyrka.

Andelen 70-90 procent kallas växellådans ”verkningsgrad”.

– Men den här elmotorn har ingen växellåda, utan effekten läggs på direkt.

– Bilen får en annan karaktär med elmotor än med bensinmotor.

Som jämförelse nämner Lutz elbilsmärket Tesla.

– En Tesla har en extremt snabb acceleration, eftersom den har ett fantastiskt vridmoment vid låga varv.

– Vår elmotor har väldigt lågt varvtal vid stillastående, och sedan blir varvtalet detsamma som hjulen snurrar.

Prislappen för en ”el-Smite” väntas hamna kring 80.000 kronor.

Var ska Smite-bilarna tillverkas? I Kina?

– Vi ska sätta ihop dem här.

Blir det inte billigare i Kina?

– Det beror på hur man ser det.

– Med egen produktion får vi koll på kvalitetsnivån.

– Och så vill vi bygga ett svenskt varumärke av Smite.

Komponenter kommer dock att importeras från olika håll runt om i världen.

Vehiconomics har hittills fått in 7-8 miljoner kronor av de totalt 10 miljoner som bolaget nu försöker få investerare att ställa upp med.

Lutz vill inte avslöja vilka investerarna är.

Fram tills innan kapitaltillskottet har Vehiconomics tre grundare Håkan Lutz, Andreas Broryd, och Sohrab Kazemahvazi ägt hela bolaget.

Vad gäller själva försäljningen är Smite inriktat på marknaden för ”ultralätta fordon” – så kallade ULV:s (UltraLight Vehicles).

– Det är ultralätta fordon vi håller på med, och inte bilar.

Bara i Europa uppgår ULV-marknaden till många 100.000 fordon per år.

Vilka volymer behöver ni för att gå med vinst?

– Det har vi naturligtvis räknat på, men lönsamhet och marginaler är vår sak.

Lutz deltog med Smite-bilen på en riskkapitalkonferens häromveckan där ärrade finansmannen Sven Hagströmer fick bedöma inför publik om han skulle investera i Vehiconomics.

Och det blev nobben.

– Ja, vad ska jag säga om det? säger Lutz.

– Jag tänker inte säga något ont om Sven Hagströmer.

Vad hade han för invändningar?

– Jag hörde inga invändningar.

– Hagströmer var väldigt övertygad om att han för egen del inte behövde en Smite.

– Och jag har förståelse för det, för han tillhör inte ens vår målgrupp.

– Stockholm är i vårt perspektiv inte en prioriterad marknad.

– Men i Paris däremot blir det en annan femma.

För Smite-bilen har bilsäkerhetsföretaget Autoliv anlitats för att utforma bra säkerhetslösningar.

Vehiconomics startades år 2008.

Lutz vill inte avslöja hur mycket pengar som har satsats totalt i Smite-projektet sedan starten.

– Det behåller
jag för mig själv.