Nya lönsamhetskrav på Opel i Europa

Lönsamhetsmålet består av att inom fyra år nå en rörelsemarginal på ”4-5” procent, enligt en intervju med Nick Reilly, nytillträdd Opel-vd, i Financial Times – den första intervju han har gett sedan sitt tillträde.

Analytiker som Financial Times citerar anser målet vara väldigt ambitiöst.

– I bästa fall, när en produktcykel peakar och det råder efterfrågeboom, kan en masstillverkare nå en vinstmarginal på 4-5 procent, säger till exempel Arndt Ellinghorst, chef för automotive research på Credit Suisse.

Opel är apropå det en typisk masstillverkare, och vinstmarginalen Ellinghorst nämner lär syfta på rörelsemarginal.

För svenskt och nordiskt vidkommande säger vd Ralph Gonsalves till Realtid.se att man inte bryter ned europeiska lönsamhetsmål på regional/nationell nivå, varför Reillys ambitioner inte riktigt går att applicera på enskilda verksamheter (som den Gonsalves basar för).

Nick Reilly, vd:n, säger vidare att Opel står inför fortsatta utmaningar under 2010, eftersom skrotningspremier runt om i Europa – en åtgärd som införts som en finanspolitisk stimulansåtgärd för att hålla uppe antalet bilköp – upphör då.

För närvarande gör Opel förluster i Europa. Enligt Reilly hoppas han nå break-even år 2011 för att året efter göra en hygglig vinst.

I mitten av januari planerar Nick Reilly att presentera ett omstruktureringsprogram på 3,3 miljarder euro, som innebär omkring 8.500 avskedanden runt om i Europa. Han betonar dock att programmet inte enbart handlar om att minska produktionskapaciteten, utan även om att ersätta 80 procent av Opels modeller inom tre år.

Inte heller detta (avskedanden) lär ha någon bäring för Sverige och Norden: enligt Ralph Gonsalves är omstruktureringen här uppe redan gjord i och med att Opel, Chevrolet och Saab gick skilda vägar i november.

– Då anställde vi faktiskt några i stället för att säga upp, eftersom det fanns en del synergier med att ha gemensamma back office-funktioner för de tre märkena.

Vad gäller Opels framtida geografi säger Reilly till FT att fokus för Opel ska vara Europa, men att expansion till bland annat Sydamerika kan bli aktuellt vad det lider. Realtid.se:s reporter har observerat ett stort antal Chevrolet-märkta Oplar i Rio de Janeiro, men dessa lär att döma av Reillys uttalande inte vara Oplar av det slag Reilly menar.