Ny teknik utvidgar reklammarknaden

Stockholmspendlarna möts sedan några veckor av tv-monitorer på ett fåtal bussar. Två digitala skärmar varvar reklambudskap med nyhetstelegram och information från SL. Bakom det dyra försöket ligger reklamföretaget Clear Channel.

– Det är en liten satsning, men varje enskilt objekt kostar. Kostnaden för tekniken i fordonen går inte att jämföra med ett litet fäste för en pappersaffisch, säger Ted Johansson, utvecklingsansvarig för digitala medier på företaget.

Gprs-teknik och en anpassad mobillösning skickar ut informationen till bussarna. Investeringen spås kunna förändra reklamspridningen i offentliga miljöer. Försöket i Stockholm ska utröna allmänhetens inställning till modellen. Samtidigt är det ett steg mot en ny fas för branschen.

– Vi vill utvidga marknaden. Vi vet att digitaliseringen når alla och att det här är ett steg mot den flexibilitet som framtiden kräver, menar Johansson.

På Storstockholms lokaltrafik, SL, bedömer man den nya reklammodellen som lovande. I dag gör företaget 100 miljoner kronor i vinst på reklam, men med digitala medier kan det bli betydligt mer.

– Vi utvärderar just nu, men vi tror att man kan öka dagens intäkter ordentligt, säger försäljningschef Jarl Klang.

I media har nyligen förekommit uppgifter om att Clear Channel fått konkurrens om det värdefulla reklamavtalet med SL. Detta är dock inget som påverkar den digitala reklamen.

– Nej, där har vi inte fått några anbud. Den digitala satsningen hör inte ihop med det stora avtalet om all utomhusreklam i kollektivtrafiken, förklarar Jarl Klang.

Tanken med digital reklam i offentliga miljöer är dock varken ny eller okontroversiell. I USA sattes systemet i försök redan 2001. Både där och i andra länder har metoden kritiserats. På Clear Channel vill man därför gå försiktigt fram. Ted Johansson menar att den svenska modellen skiljer sig från andra.

– Det är en smal balansgång man måste gå. Jag är övertygad om att människor känner sig bekväma med att ta emot kommersiell information om man får något i utbyte.

Att reklamen kan uppfattas som störande har irriterat mest. I USA och Kina sänds de kommersiella budskapen på hög volym. Den funktionen har Clear Channel ingen tillgång till i dagsläget, men tekniken finns.

Ett framtida system skulle kunna etableras i hela landet, antingen i kollektivtrafiken eller i andra offentliga miljöer. Innehållet kan vara såväl nyheter som trafikinformation.

– Vi skulle kunna ge upplysningar om störningar i trafiken, eller sända bilder från kamerorna på perrongerna för att visa att vi övervakar området, säger SL:s Jarl Klang.

Även i den svenska modellen finns reklam med i bilden. Förhandlingar pågår mellan SL och Clear Channel, men i dagsläget är det oklart vilka summor som skulle komma kollektivtrafiken tillgodo.

Det amerikanska konceptet utprovades i Orlando och Milwaukee. Bussar i kollektivtrafiken utrustades där med set om tre tv-monitorer till en kostnad av cirka 80.000 kronor per fordon. Innehållet består av textbaserade nyhetstelegram, videoillustrerade featurenyheter och reklam.

Amerikanska annonsörer når en miljon tittare på ett halvår i Orlando. Priset för en 30-sekunders reklamfilm var för fem år sedan 1.500 dollar per månad, uppger Wall Street Journal. Det är mindre än hälften av vad tv-reklam till samma antal tittare hade kostat i Orlando.

Reklamavtalet utlovade tio procent av intäkterna tillbaka till kollektivtrafiken. Det konceptet lockade ansträngda offentliga budgetar.

– Man måste hitta kreativa lösningar för att öka intäkterna och ibland är valmöjligheterna minimala, sade marknadschefen för kollektivtrafiken i Milwaukee County, Joe Caruso, till amerikanska NPR 2003.

Orlando, staden där försöken påbörjades tidigast, hade emellertid fortfarande inte sett några pengar efter dryga två år, enligt NPR.

I Shanghai och flera kinesiska städer har tv-reklam på offentliga platser spridit sig snabbt de senaste åren. Branschen är lukrativ och marknaden lovande. Kritiken har dock varit hård. Liksom amerikanska röster från Orlando och Milwaukee kritiseras lanseringen i Shanghai för överkommersialisering.

”I en stad som Shanghai blir det svårare för varje dag att hitta offentliga utrymmen fria från denna videoförorening,” skriver Rousseau Chen i China Daily. ”Faktum är att de som inte gillar detta måste respekteras. Deras rätt till att avnjuta en busstur i tystnad måste skyddas till fullo.”

I Stockholm ska allmänheten tillfrågas om innehåll och utformning. Sedan tar Clear Channel och SL ställning till hur tekniken ska kunna användas i framtiden.

Mikael Kulle

frilansmedarbetare

redaktionen@realtid.se