Isabel – fotomodellen som flyger finansfolket

Realtid.se får tag i Isabel när hon är ute och kör bil efter en dag i luften: hon har flugit från hemmaflygplatsen i Bromma till Umeå och tillbaka åt en statlig myndighet (som av säkerhetsskäl inte vill figurera i denna artikel).

Andra passagerare är hästfolk, kända artister som behöver transporteras från en stad till en annan för uppträden, och börs-vd:ar/finansmän. En resa fram och tillbaka till Göteborg kostar ungefär 20.000 kronor.

Vad kör du för bil? Saab på grund av flygkopplingen?

– Nej, det är en VW Caddy. Min pappa är plåtslagare, och jag har tagit över hans bil.

Isabels arbetsgivare är taxiflygbolaget Flygcentrum, som ägs av den 76-årige finländaren och Lidingöbon Reijo Vaaranmaa, före detta försäljare av Ford, Mitsubishi och Hyundai på Lidingö.

Omsättningen för Flygcentrum 2008 uppgick enligt Affärsdata till 2,7 miljoner, och i stallet ingår fyra Piper PA31, två för åtta passagerare och två för sex. Maxhastigheten är 437 km/h, och marschfarten ligger enligt Isabel på ungefär 190 knop, vilket motsvarar 350 km/h.

Hur länge har du varit pilot?

– Jag tog den första flyglektionen för tre år sedan, och avlade de sista flygproven i augusti 2008. Sedan dess har jag jobbat här på Flygcentrum, säger Isabel.

Utbildningen genomförde hon på flygskolan Lid Air, som även det ägs av Vaaranmaa. Teorin lästes på en annan skola tillsammans med runt 25 elever. Pris för den 20 månader långa utbildningen är 710.000 kronor, och då ingår enligt Reijo Vaaranmaa 200 flygtimmar, teoriundervisning, boende vid skolan i Eskilstuna, samt 40 timmar i en flygsimulator.

Någon jobbgaranti finns inte: Isabel anser sig lyckligt lottad som fick jobb direkt efter utbildningen, något som enbart ett fåtal av de 25 i klassen fick. Hur det ser ut idag för klasskamraterna vet hon inte riktigt.

– De som var klara ett halvår före oss fick jobb på en gång, till exempel på AirBaltic. En av dem flyger nere i Dubai. Men sen när vi gick ut var det ju värsta finanskrisen; det är väldigt konjunkturkänsligt i flygbranschen. Det tar väl ett par år innan det kommer igång igen, säger Isabel Ricciuti.

Hon förklarar att hon inte drömt om att bli pilot sedan barnsben, däremot var flygning något hon – som även kör motocross ibland – ville lära sig innan hon dör.

– Jag kollade in utbildningen och tyckte det lät bra. Och jag är nöjd med mitt val: som pilot kan man ju jobba i hela världen, exempelvis flyga folk till små öar i Västindien, flyga ambulansflyg eller jobba med frakt.

Kan du rekommendera andra unga tjejer att satsa på att bli pilot?

– Ja, om man verkligen är säker på att det är det man vill göra, annars är det väldigt mycket pengar man slänger bort. Men det är inte speciellt svårt egentligen. Men man måste göra läkarundersökning, och skolan krävde ett samtal med en flygpsykolog.

Hon förklarar: eftersom de stora flygbolagen brukar ha psykologsamtal och simultanförmågetest innan de anställer piloter är det bäst att ha genomfört liknande tester i förväg, så att man inte genomför den långa dyra utbildningen förgäves.

Men nu är Isabel alltså färdig pilot – och stortrivs:

– Till det bästa med jobbet så här års hör att man kommer upp i solen ovanför molntäcket. Men det är ganska mycket jobb för min del, jag offrar en hel del fritid och ställer upp på kort varsel när det behövs.

Det kan ge utdelning: Reijo Vaaranmaa är 76 år och säger till Realtid.se att han gärna ser att Isabel så småningom tar över företaget.

Isabels befattning är styrman, vilket är en grad under kapten. Hon berättar att de alltid är två i besättningen på Flygcentrums plan: en styrman och en kapten. Skillnaden dem emellan ligger i antal flygtimmar, vilket för Isabels del för närvarande uppgår till ungefär 500, med nästan 1.000 landningar hittills.

Vart har du flugit som längst?

– Till Tyskland, till en liten flygplats utanför Berlin. Det var en maskindel till en fabrik som var väldigt bråttom med; det kostar ju jättemycket att ha stillastående fabriker. Och vi som flyger ett så litet plan – Piper PA31 är knappt tio meter långt och rymmer sex passagerare – har fördelen av att kunna landa på små flygplatser.

– En annan gång flög vi en soffa från en restaurang i Riga till Stockholm, nämner Isabel som ett exempel på udda flyguppdrag.

Förutom som pilot rycker Isabel Ricciuti då och då in som fotomodell, senast åt korsettföretaget Viola Lahger, som sedan 2002 bedriver Sveriges enda storskaliga korsettmakeri. Företaget ägs och drivs av två systrar, och har två butiker. Isabel agerade modell åt företaget på en av Realtid.se bevakad modevecka nyligen.

Vad är roligast, pilot- eller modelljobbet?

– Både och; jag gillar att jobba och att pröva på nya saker, säger Isabel, och antyder därmed att omväxling förnöjer.

Att kombinera de två värven genom att medverka i den typen av almanackor som lågprisflygbolaget RyanAir ger ut i välgörenhetssyfte tror hon dock inte blir aktuellt:

– Jag är enda tjejen på bolaget. Det jobbade två tjejer här före mig, men den ena jobbar på ett större fraktbolag nu och den andra flyger privatjet.

Däremot, även om någon almanacka inte blir aktuell, finns det en annan fördel med att vara en smal tjej:

– Det är bra om man är ganska lätt i sådana här små flygplan som jag flyger, avslutar Isabel Ricciuti.

Martin Lindgren

08-54 58 71 33

martin.lindgren@realtid.se

Läs mer:

• Isabel Ricciutis blogg

• Realtid.se:s bildspel, med bilder från flygturen etcetera