Håkan Samuelsson lämnar MAN

Bråk med Volkswagen om Scania kan ligga bakom, men även mutaffärer och lågkonjunkturen.

Läs pressmeddelandet från MAN här om Samuelssons avgång.

”Samuelsson lämnar på egen begäran MAN”, skriver bolaget enligt TT.

Enligt företaget vill Håkan Samuelsson ”med sitt eget beslut bidra till att MAN-gruppen snabbt och fullt ut kan ägna sig åt sin kärnverksamhet och den fortsatta företagsutvecklingen”.

Det står även en formulering om att Samuelsson är övertygad om att det ”borde bli en nystart på högsta nivån för MAN”.

Som tillfällig vd för MAN har Georg Pach-ta-Reyhofen utsetts tills en ny ordinarie vd är tillsatt. Pach-ta-Reyhofen är sedan tidigare med i MAN:s företagsledning.

Realtid.se får tag på MAN:s informationschef Stefan Straub.

Finns det möjlighet för Realtid.se att få tag på Samuelsson själv?

– Nej, inte alls, svarar Straub.

Varför inte?

– Han är inte tillgänglig.

Skulle han inte kunna göra sig tillgänglig?

– Nej, han slutar idag och har redan lämnat företaget.

Så det här beslutet fattades idag måndag?

– Ja. Det kom mycket överraskande.

Vad var det som hände?

– Vi kan bara säga det som står i pressmeddelandet, och det är allt olyckligtvis.

– Det var Samuelssons eget beslut att lämna företaget.

– Han var övertygad om att det borde bli en nystart med en ny vd.

Vad menas med formuleringen ”nystart”?

– Med någon ny som vd.

MAN är baserat i München i södra Tyskland, men efterträdaren Pach-ta-Reyhofe är liksom Samuelsson utlänning. Pach-ta-Reyhofe är österrikare.

Han har tidigare
varit chef för MAN:s division för dieselmotorer, och även chef för lastbilsdivisionens tekniska utveckling.

– Pach-ta-Reyhofe är mycket väl insatt i hela MAN-koncernen, säger Straub.

Pach-ta-Reyhofe är 54 år, medan Samuelsson är 58.

Har det funnits skäl för Samuelssons avgång i form av olika uppfattningar om MAN?

– Ja, men jag kan inte kommentera de spekulationer som finns, säger Straub.

– Men olyckligtvis har vi inte mer information om Samuelssons beslut idag.

– Det är hans eget önskemål.

– Han har inte varit pressad av MAN:s styrelse att avgå.

Önskade styrelsen att han skulle ha stannat?

– Det vet jag inte.

– Så vitt jag vet har styrelsen accepterat Samuelssons beslut, och ”that’s it”.

Vad var det för spekulationer om olika uppfattningar du nämnde?

– Jag känner inte till något om några olika uppfattningar.

Stämmer det att det har funnits en mutskandal kring MAN?

– Ja, olyckligtvis.

Vad handlade den om?

– Vi har fått förfrågningar från åklagare sedan i maj.

– Förfrågningarna pågår fortfarande.

Vad handlar frågorna om?

– Om flera affärer och order, huvudsakligen i lastbilsdivisionen.

Att MAN har mutat kunder för att få dem att köpa lastbilar från MAN?

– Det är antagandet.

Hur ska mutorna ha gjorts?

– Det är inte säkert. Ärendet är fortfarande under utredning.

– Vi får vänta med att kommentera det tills åklagarens rapport är klar.

När kommer den?

– Det har vi ingen information om.

Det kan bli så att åtalet läggs ned?

– Ja, kanske. Men jag vet inte.

– Och det finns ingen indikation på att Håkan Samuelsson beskylls för att ha varit delaktig i någon mutskandal.

Var det Samuelssons plan att gå i pension nu?

– Nej, inte alls.

– Hans beslut kom mycket överraskande.

Vem är ordförande i MAN?

– Piëch.

Ferdinand Piëch, Volkswagens ordförande?

– Ja.

Kan det ha varit ett bråk mellan honom och Samuelsson om det skulle bli ett samgående mellan MAN och Scania eller ej?

– Ja, kanske.

– Men som ja sa förut – vi kommenterar inte spekulationer.

Hade Samuelsson någon klar inställning vad gäller ett samgående eller närmare samarbete med Scania?

– Han hade en mycket klar inställning.

– Han sa förstås att alla beslut måste fattas av styrelsen, men Samuelssons inställning var hela tiden att MAN var öppna för en diskussion om det.

Han ville få till stånd ett närmare samarbete mellan MAN och Scania?

– Ja, kanske.

– Han var åtminstone inte emot en sådan strategi.

Som du uttrycker det låter det inte som att Samuelsson drev en bestämd linje?

– Du har rätt om man ser till officiella uttalanden, men saken diskuterades förstås i MAN:s styrelse.

Samuelsson hade starkare synpunkter internt än han gav uttryck för externt?

– Ja, jag antar det.

Så han drev en stark linje om att få till stånd ett samarbete med Scania?

– Kanske, ja. Jag vet inte.

Det var ju MAN med Samuelsson som initiativtagare som tidigare la ett bud på Scania och försökte köpa hela bolaget?

– Ja.

Det tyder ju på att han hela tiden velat slå ihop MAN och Scania?

– Ja, så kan det vara.

– Men det här är spekulationer.

– Vi har ingen information om det, och kan inte ge några kommentarer.

Hur är efterfrågan på MAN:s lastbilar? Är det fortfarande på en bottennivå?

– Vi ser inga klara tecken på någon förbättring.

– Samuelsson sa i samband med vår senaste kvartalsrapport att efterfrågan kan hålla på att plana ut.

– Vi måste fortfarande vänta och se.

Kan Samuelsson ha hoppat av för att han ville låta en energisk efterträdare ta itu med nödvändiga omstruktureringsåtgärder på grund av den svaga efterfrågan?

– Ja, det kan förstås också vara en del av den här storyn.

– Men Samuelsson var själv mycket aktiv med att omdesigna koncernen, och skapade nya strukturer.

– Han visade stor dynamik.

Har MAN:s styrelseordförande Ferdinand Piëch uttryckt någon officiell uppfattning om MAN och Scania bör gå samman, inleda närmare samarbete, eller förbli separata?

– Det tror jag du måste fråga Piëch själv direkt.

– Vi här på MAN kan inte kommentera det.

– Fråga Piëch själv.

Samuelsson började på MAN år 2000, och kom då direkt från Scania där Samuelsson var chef för teknisk utveckling och tillverkning.

Vad är MAN:s samlade omdöme om Samuelssons insatser under hans tid som MAN-vd?

– Inga kommentarer, säger MAN:s talesperson Stefan Straub.

Enligt Straub klarar sig MAN bra i lågkonjunkturen.

– Vi går fortfarande med vinst.

Se koncernens resultatrapport för tredje kvartalet här.

En del mindre strukturgrepp har beslutats, men inget omfattande.

Det är MAN:s divisioner för dieselmotorer respektive turboaggregat som nu ska gå samman från och med januari 2010.

Syftet är att genom ett närmare samarbete skapa ett bättre paketerbjudande för kunderna än om divisionerna förblivit separata.

– Genom samgåendet ska den nya enheten kunna dra nytta av bättre tillväxtmöjligheter.

Turboaggregaten är alltså en komponent i dieselmotorerna.

Kommer samgåendet även att leda till kostnadsbesparingar?

– Det finns också som mål, men det är inte första prioritet med samgåendet.

– Vi behöver inte göra nedskärningar.

Det är alltså en ganska bjärt kontrast till exempelvis lastbilskonkurrenten Volvo som går med brakförlust.

Scania lyckades fortfarande visa vinst.

MAN hade enligt Straub en marknadsandel på 16,6 procent under första halvåret i år, avseende tunga lastbilar i Europa (lastbilar över 6 ton).

Det innebär en andraplats efter marknadsledaren Mercedes lastbilsdivision, säger Straub.

Marknadsandelarna i branschen för konkurrenterna, har enligt Straub legat ganska stabila det senaste året.

Straub pekar på två skäl till att MAN fortfarande går med vinst trots lågkonjunkturen:

1) Att MAN tidigare köpte Volkswagens lastbilstillverkning i Brasilien. Den verksamheten har nu döpts om till MAN Latin America, och efterfrågan på lastbilar har inte minskat så mycket i Brasilien.

2) Att MAN inte bara tillverkar lastbilar och bussar, utan även dieselmotorer och turboaggregat.

Dieselmotorerna hade en vinstmarginal på nästan 15 procent under tredje kvartalet, och turboaggregaten över 11 procent.

Det hade varit helt godkända siffror även i en högkonjunktur.

Är det så att ni har så hög lönsamhet i de divisionerna för att ni betar av den orderbok ni fick under högkonjunkturen – och att det nu blir sämre lönsamhet då orderboken tar slut?

– Ja, kanske. Men hittills är vår orderbok i dessa divisioner fortfarande bra.

– Konjunkturcyklerna är mycket olika jämfört med lastbilar och bussar.