Världens rederier borde bidra ekonomiskt till miljöskydd och polisiär övervakning av Malackasundet, föreslår en stiftelse som står för mycket av kostnaderna i dag.
Fraktavgift i Malackasundet
Malackasundet – som sträcker sig mellan Indonesien, Malaysia och Singapore – är en av världens stora trafikleder till havs. 40 procent av världens handel beräknas gå genom sundet, däribland oljefrakter som täcker 80 procent av Japans och Kinas förbrukning.
Även en blygsam avgift på tonnaget skulle därför kunna ge omkring 40 miljoner dollar per år, beräknar Yohei Sasakawa, som leder den japanska organisationen Nippon Foundation. En cent per ton gods som transporteras genom sundet är vad som föreslås.
Staterna vid sundet bär en tung börda, förklarade Sasakawa på en sjöfartskonferens där han framförde förslaget.
Japan är det enda land som hittills har bidragit till att lätta bördan för sundstaterna. Malaysia uppmanar också andra länder och rederier att bidra.
Nippon Foundation har hittills bland annat finansierat teknisk utrustning och utbildning för personal, bland annat för att motverka de många piratdåd som begås i farvattnen. Stiftelsen är nu är beredd att inrätta en fond för sjöfartssäkerhet och miljöskydd i sundet; förslaget om den blygsamma avgiften är riktat till den internationella rederinäringen.
Sasakawa framhåller en fördel som skulle kunna uppstå för rederierna: om de bidrar ekonomiskt till att förbättra förhållandena i sundet skulle det kunna leda till sänkta försäkringspremier. Han betonar att rederierna inte heller bör lämpa över kostnadsansvaret på sina kunder.
Teo Siong Seng – ordförande i Singapores sjöfartsförbund och chef för en av Asiens största fartygsägare, Pacific International Lines – säger att förslaget måste studeras ingående innan ett sådant system införs. Han gillar inte avgiftsdiskussioner som bygger på jämförelser med Panamakanalen med hänvisning till att Malackasundet är en naturlig vattenväg.
TT
