Därför skrotar SAS fem långdistansplan: ”Asien är i princip stängt”

SAS gör sig nu av med två flygplan av modellen A350-900 och tre av modellen A330-300. Det uppger källor för Realtid – och uppgifterna bekräftas av SAS presschef Anna Sandell.

– Ja, det stämmer. Vi är just nu i processen att förhandla med våra flygplanslessorer. Där vi inte kommer överens nekar vi lessorernas flygplan. Detta påverkar inte de långflygningar som vi gör i dagsläget, säger Anna Sandell till Realtid.

Vad innebär detta för flygningarna till Asien framöver – hur ska ni klara av dem med färre plan?
– Framtiden är svår att sia om. Idag är luftrummet över Ryssland som bekant stängt och Asien i princip stängt för oss, vilket gör att vi inte behöver så många widebodys för tillfället. Om vi behöver rampa upp för ett ändrat läge i framtiden kommer vi såklart se över att göra det då, säger Anna Sandell.

Utöver de fem långdistansplanen gör sig SAS även av med tre A320neo, en A321 och en Boeing 737-700. Innan SAS i början av juli påbörjade den amerikanska rekonstruktionen, benämnd Chapter 11-förfarande, hade bolaget ungefär 100 flygplan, varav 20 ägs av bolaget medan resten i huvudsakligen leasas.

Rekonstruktionen och transformationsplanen SAS Forward stöds av storägaren Wallenberg Investments. Wallenbergs ägande har dock fått det amerikanska justitiedepartementet att dra öronen åt sig: Myndigheten vill inte att storbanken SEB ska fortsätta som finansiell rådgivare till flygbolaget SAS under rekonstruktionen, med tanke på att Marcus Wallenberg även är styrelseordförande i SEB. 

I slutet av augusti redovisade SAS det ekonomiska resultatet för det tredje kvartalet – och siffrorna visade nya miljardförluster.  Detta fick dock samtidigt småspararna att fortsätta satsa pengar i både SAS och Norwegian.