Askmolnet in över Sverige — igen

Det enligt brittiska Met Office.

– Det innebär att den östra delen av askmolnet kommer att röra sig norrut över Sverige under de närmaste dagarna, säger Barry Gromett på pressavdelningen hos Met Office.

Men det gäller den delen av molnet som har lägre koncentrationer av aska. Runt vulkanen Eyjafjallajökull finns ett område med ungefär tio gånger så hög askkoncentration. Enligt Barry Gromett kommer det området troligen att hålla sig över havet mellan Island och Norge.

– Men allt beror på vulkanens intensitet, påpekar han.

SAS tvingades ställa in flygningar i morse trots att Kastrups flygplats var öppen. Orsaken var ett saknat tillstånd för att flyga med flygplanstypen MD i den så kallade zon 2, där det kan förekomma lättare askkoncentrationer.

SAS kommunikationschef Bertil Ternert säger till TT att problemet nu ska vara löst och att det nu finns tillstånd för planen att flyga. Enligt Ternert kommer inte SAS att flyga på alla avgångar i dag men han hoppas att alla turer går normalt i morgon

De inställda avgångarna gällde bland annat från Kastrum till Stockholm och Bryssel.

– Jag förstår att folk är frustrerade, säger Mikkel Thrane, presstalesman på SAS i Danmark, till nyhetsbyrån Ritzau. Vi försöker få så många som möjligt med andra flyg, men om det inte går så får de naturligtvis ersättning för kost och logi.

Normalt använder sig ungefär 60.000 passagerare av Kastrups flygplats en fredag.

Luftfartsmyndigheten LFV släppte alla flygrestriktioner över Arlanda och Norrlandskusten klockan åtta i morse. Askmolnet som legat över Stockholm och Norrlandskusten vände i natt österut och upplöstes.

Söder om en tänkt linje från Göteborg till Ronneby ligger däremot restriktioner eftersom området ligger i zon 2, det område där luften kan innehålla vulkaniskt stoff.

Fem svenska flygbolag har hittills fått tillstånd från Transportstyrelsen att flyga inom detta område.

– Det kommer in fler ansökningar här under dagen. Vi har bra bemanning och räknar med att klara av det bra, säger Coje Larson, flyginspektör på Transportstyrelsens luftfartsavdelning.

För att få tillstånd måste bolagen visa dokumentation på att de följer flygplanstillverkarnas underhållsprogram för bland annat motorer, påpekar han.

Dessutom måste piloterna se till att undvika askmolnen:

– Om man upptäcker aska svänger man direkt därifrån. Självbevarelsedrift kallas det för, säger Larson.

Det har också kommit förfrågningar från två brittiska flygbolag.

– Har de ett engelskt godkännande gäller det i Sverige.