38 år med trängselskatt räcker till en förbifart

I dag berättar it-jätten IBM att de lämnat över ansvaret för vägtullarna i Stockholm till tillsynsmyndigheten Transportstyrelsen, före detta Vägverket.

Genrepet 2006 kostade 1,7 miljarder kronor. Hela det så kallade Stockholmsförsöket omfattade också förändringar i kollektivtrafiken och gick på fyra miljarder kronor.

– När man gör något brukar det kosta pengar, säger Anders Hermansson, presskontakt på IBM.

– Denna investering som Stockholmarna röstade för i en folkomröstning har givit bättre trafiksituation och bättre miljö i Stockholm och den ger pengar till nya trafikprojekt. Inte illa.

Sedan omstarten i augusti 2007 är vägtullarna finansierade genom att regeringen ger skattepengar till Transportstyrelsen som betalar IBM.

Intäkterna från bilisterna har varit 2,3 miljarder kronor tills nu. Kostnaderna har minskat efter hand. Sammanlagt handlar det om upskattningsvis 790 miljoner kronor. Det har alltså blivit 1,5 miljarder kronor över från augusti 2007 till och med maj 2010.

Regeringen vill använda pengarna till att delfinansiera Förbifart Stockholm, en tunnel under Ekerö som ska avlasta Essingeleden. Det ska kosta 25 miljarder kronor.

Med genrepet inräknat har myndigheterna inte fått igen pengarna än på några månader.

Fast det kanske spelar mindre roll om skattebetalarna betalar via skatt på att jobba eller skatt på att åka till jobbet.

Pengarna hamnar hur som helst hos IBM.

IBM vågar inte berätta hur mycket de fakturerat för hittills eller hur mycket företaget kommer att fakturera Transportstyrelsen för att fortsätta underhålla den programvara som ska skicka en faktura på rätt belopp till rätt bilägare.

IBM vill inte heller avslöja vilka nya avtal som alla studiebesök i Stockholm från andra städer lett till, men IBM har liknande uppdrag i London, Brisbane, Singapore och snart i Eindhoven.

En möjlig ny kund är Göteborg som ska dra in 14 miljarder kronor i trängselavgifter under 25 år med start 2013.

IBM har förstås ett guldläge när skattebetalarna redan tagit miljardsmällen för utvecklingen av ett system som nu kan säljas från hyllan.

Hur som helst har IBM förstått hur man tar bra betalt för att bygga upp egna referenser och egen kompetens.

– Vi ser till det fungerar tekniskt och verksamhetsmässigt, säger Anders Hermansson på IBM.

– I dag pratar man ofta om outsourcing av hela affärsprocesser. Det här är ett intressant exempel på det.

– Här har vi skapat en helt ny funktion i verksamheten tillsammans med kunden.

Det skulle ta 38 år att finansiera hela förbifarten med trängselskatt med kostnader på 190 miljoner kronor och intäkter på 850 miljoner kronor ett typiskt år med dagens avgifter på 20 kronor i rusningstid.

(S), (V) och (MP) vill ha en folkomröstning om Förbifart Stockholm. Alternativet till en ny tunnel blir att höja trängselskatten. I blir trängselskatten som mest 60 kronor om dagen. Det måste bli minst dubbelt så dyrt om det ska få samma effekt som en tunnel, enligt regionplanekontoret i landstinget. Det måste också bli dyrare att parkera i Stockholm.

(M), (C), (FP) och (KD) vill inte höja trängselskatten snabbare än det allmänna prisläget i samhället. Utöver de 18 kontrollstationer som finns i dag vill de också ta betalt på Essingeleden när tunneln finns.

Om tunneln byggs är den full till år 2030 enligt Trafikverket som planerar vägtrafiken.