Volvo-fackens protest trappas upp

Volvo PV:s fackföreningar gick under torsdagen ut med ett gemensamt pressmeddelande där det kräver mer information av Ford på ett antal punkter.

Det handlar om information kring hur det ska bli om kinesiska Geely som det ser ut köper Volvo Personvagnar.

Realtid.se får tag på Glenn Magnusson som representerar fackföreningen Ledarna på Volvo Personvagnar.

Hur är stämningsläget hos er?

– Det är som vi säger i pressmeddelandet.

– Vi hade räknat med information från Ford som har sagt att de skulle komma med information.

– Men vi har inte fått veta någonting.

– Det enda är vad vi har läst i pressen att Ford räknar med att skriva på avtal med Geely i helgen om försäljningen av Volvo Personvagnar.

– Och det gör att vi inte tycker att Ford spelar med öppna kort.

– Vi har ett väsentligt antal frågor om Geely.

– Geely själva har svarat oss efter bästa förmåga.

– Vi har träffat dem själva i Shanghai för sex veckor sedan.

– Men vi får inget från Ford.

– Och stämmer det att Ford nu tar processen med att sälja Volvo Personvagnar till nästa fas, så finns det något skäl till att de fattar det beslutet.

– Då vill vi att Ford delger oss det beslutsunderlaget.

– Ford kallar sig för en ”ansvarsfull förälder”, och att de vill se att Volvo Personvagnar landar bra hos en ny ägare.

– Då måste det finnas något som Ford grundar det beslutet på.

– Vi tar gärna del av det.

– Det är därför vi fackliga företrädare nu gör det här utspelet innan Ford skriver på avtalet med Geely.

– Och vi hoppas kanske få lite draghjälp från tidningarna i det här genom att journalister även ställer samma frågor till Ford.

Vem på Ford är det man ska fråga om det här?

– Louis Booth och John Fleming.

Booth har tidigare varit styrelseordförande för Volvo Personvagnar, och är nu finanschef i Ford och ansvarig för försäljningen av Volvo Personvagnar.

Fleming är Fords Europachef.

Har du träffat dem båda?

– Ja.

– De är båda mycket artiga britter.

När träffade ni dem senast?

– Det var för två veckor sedan lite drygt då vi hade en videokonferens med Fleming.

– Då sa han att det inte var något nytt i den här affären, och att bollen ligger hos Geely.

– Vi frågade då även om tidplanen håller för försäljningen av Volvo Personvagnar, och då sa Fleming: ”Ja, vi räknar fortfarande med att skriva på avtal under första kvartalet och fullfölja affären under andra kvartalet.”

– Men vi frågar oss hur Ford kan följa tidplanen om inte vi fackföreningar har fått någon information.

Ni känner er åsidosatta?

– Ja, det gör vi.

– Det är av den anledningen vi reagerar.

– Vill de ha med oss på tåget och att vi ska vara positivt inställda, så måste Ford ge oss information.

– Geely har ju faktiskt varit öppnare i de här diskussionerna än vad Ford har varit.

– Ändå har vi inte fått all information vi har velat från Geely.

Finansieringen är en nyckelfråga.

– Och då menar vi inte finansieringen av själva köpet av Volvo Personvagnar, utan hur den finansiella styrkan kommer att se ut när Geely har köpt oss.

– Det är det vi är intresserade av.

– I vårt intresse ligger att det ska finnas ett starkt Volvo Personvagnar, den dagen som Geely tar över.

Svarar ni fackliga företrädare bara för Volvo Personvagnars medarbetare i Sverige?

– Ja, men vi har även en dialog med de fackliga företrädarna på Volvo Personvagnar i Belgien.

Totalt i världen har Volvo Personvagnar 19-20.000 anställda, varav 8-9.000 i Göteborg och 3.000 i Belgien.

Därutöver har Volvo Personvagnar ytterligare anställda runt om i världen.

Volvo Personvagnars försäljning har tidigare toppat på 460.000 bilar på årsbasis, men i fjol föll det till 300.000 någonting på grund av den allmänna krisen.

– Nu är volymerna på väg tillbaka igen, säger Magnusson.

– Vårt mål är att nå 600.000 bilar per år, men det krävs insatser för att nå dit.

Ska ni nå dit i år?

– Nej, nej.

Du menar på lång sikt?

– Det målet ska nås inom en femårsperiod.

Kan ni inte bara lita på att Ford och Geely gör upp på ett sätt som blir bäst för alla?

– Nej, vi känner inte riktigt så.

– Vi har ett ansvar mot våra medlemmar.

– Och Ford har ju själva sagt att vi medarbetare är en viktig part i den här affären, och att de ska hålla oss informerade.

– Då vill vi se att Ford delger oss den information som ligger till grund för att de väljer att sälja Volvo Personvagnar till Geely.

– Det tycker vi skulle vara i enlighet med Fords ambition att vara en bra förälder och att Ford har sagt sig vilja hitta en ny, bra ägare till Volvo Personvagnar.

Volvo Personvagnar gick med förlust under 2009.

Nu har försäljningssiffrorna gått upp åtta månader i rad.

– Det tyder på att vi snart kommer att gå med vinst igen.

– Men det krävs rejäla pengar i investeringar, både i produktprogram och marknadslanseringar av nya produkter och så vidare.

– Och vi tror inte att Volvo Personvagnar självt har råd att finansiera det, så vi behöver kassatillskott.

Vill ni att Ford stärker upp Volvo Personvagnar finansiellt innan de säljer er till Geely?

– Det tror jag inte är aktuellt.

– Ford är ute efter att få ut kapital från Volvo Personvagnar – inte att sätta in pengar.

– Ford har redan satt in pengar i fjol då vi gick med förlust.

– Känslan är att Ford inte säljer Volvo Personvagnar för Volvo Personvagnars skull, utan för att rädda Ford.

– Då vill vi veta på vilka grunder man väljer att sälja oss till Geely.

– Men Ford har sagt att de ska vara en ansvarsfull ägare, och att de ska se till att sälja Volvo Personvagnar till ett företag så att vi har möjlighet att överleva.

Hur mycket kapital tror ni att Volvo Personvagnar behöver investera?

– 10 miljarder kronor under de 2-3 närmaste åren.

Vart ska de investeringarna gå?

– Volvo Personvagnar ska ju vara ett ”stand alone”-företag nu, så vi måste utveckla en hel del själv.

– Därför behöver vi satsa på egna plattformar, egna motorprogram och så vidare.

– Det är en sak att vara en del av en koncern där man kan utnyttja andra, men nu har vi sedan två års tid jobbat i riktning mot att vara ”stand alone”. Och det kräver kapital.

I dagsläget baseras Volvo Personvagnars bilmodeller på Ford-plattformarna C och CD.

Sedan har Volvo Personvagnar även en egen plattform som modellen XC90 baseras på.

Enligt Magnusson kan Volvo Personvagnar fortsätta ett tag till med dessa tre plattformar.

Det innebär att särskilda samarbetsavtal mellan Ford och den nya Volvo Personvagnar-ägaren måste skrivas, så att det finns fortsatt access till Ford-plattformarna.

I Volvo Personvagnar ingår även motortillverkningen i Skövde.

– Och av den verksamheten går 80 procent av tillverkningen till Ford.

– Skövde-verksamheten klarar sig inte själva över en natt.

Där har Volvo Personvagnar 3.000 personer anställda, utöver de 8-9.000 i Göteborg.

Vad tycker ni fackliga företrädare egentligen om Geely?

– Vi har träffat dem ett antal gånger förutom i Shanghai.

– Viljan och ambitionen hos Geely är det nog inget fel på.

– Frågan är så att säga förmågan och kapitalet.

– Geely är ett så ungt bilföretag.

Magnusson betonar att det är moderbolaget Geely Holding som är på väg att köpa Volvo Personvagnar, och inte Geely Automotive.

– Det är också viktigt; att vi inte ska slås ihop med Geely Automotive.

– Vi kommer att vara ett fristående bolag i Geely, och ska ägas av Geely Holding.

Eller Zheijang Geely Holding som det fullständiga namnet är.

– Många tror att
vi kommer att slås ihop med Geely Automotive, och flytta hela Volvo Personvagnar till Kina och att de ska ta över.

– Men så är det inte. Vi kommer att vara fristående precis som Geely.

Hur stora resurser har Geely?

– Det är det vi vill se.

– Det är en del av spåret kring om de tror att de klarar av att hjälpa oss finansiellt under en period innan vi själva kan bära riktiga frukter.

Ni är tveksamma till om Geely är tillräckligt finansiellt starka?

– Vi har ännu inte sett tillräckligt med information om det.

– Det enda vi har hört är det som står i pressen.

– Geely har talat om för oss att de kommer att delge oss mer information efter att avtalet skrivits på.

– Men vi anser att Ford borde delge oss den här informationen nu.

– Om Ford har valt att gå vidare med Geely till nästa fas i försäljningsprocessen, så beror det på att Ford har ”fått något” som de grundar detta beslut på.

– Och det borde de kunna delge oss.

Ni är oroliga för att Geely i värsta fall inte har råd att stötta Volvo Personvagnar ekonomiskt, så att allt kan falla omkull?

– Jag vet inte. Det återstår att se.

– Men i så fall kommer vi att bli kvar hos Ford.

– Och vi jobbar på som självständigt bolag.

– Det är inga större konstigheter med att vi kan vara självständiga även om vi ägs av Ford.

Men att själva Volvo Personvagnar i värsta fall skulle falla omkull om Geely inte har råd att stötta er?

– Det är en risk. Det kan man inte förneka.

– Men i så fall kan Geely först sälja oss vidare till någon annan köpare.

– Vad annars kan de göra?

Till vem?

– Vi spekulerar inte om det.

– Och jag tror inte att det är Geelys ambition.

Det är Shufu Li och hans adjutanter som styr Geely.

– Det känns som att han har en vilja att få till det här med Ford.

Har du träffat honom?

– Ja.

Vad fick du för intryck?

– Han pratar bara kinesiska, och ler mycket.

– Allt han säger översätts av andra.

– Han vill nog väl med Volvo. Den känslan har man fått.

– Men all kommunikation med honom bygger på tolkade samtal så att säga.

Hur gammal är han?

– 40-årsåldern, 40-45.

Har ni fackliga företrädare egentligen förespråkat att Jakob-konsortiet ska köpa Volvo Personvagnar istället?

– Det stämmer att vi gjorde det i början.

– När det stod klart att Volvo Personvagnar var till salu, startades Jakob-konsortiet där även vi fackliga företrädare satt med i styrelsen.

– Ambitionen var då att få en stark svensk industriell bas i Volvo Personvagnar.

– Men vi lyckades inte med det.

– Tyvärr så fanns det inte så många intresserade investerare.

– Alla väntade hela tiden på att någon annan skulle ta första steget.

Så Jakob-konsortiet finns inte längre?

– Jo, det finns. Men det är lite vilande, genom att om något skulle hända här – det är klart; om Geely nu skulle dra sig ur, så är frågan hur Ford agerar då.

– Då kan Ford vilja väcka upp diskussionen med Jakob-konsortiet, eller så kanske Ford vill inleda en helt ny vända med en utförsäljningsprocess för Volvo Personvagnar.

Så ni har inte helt gett upp hoppet om Jakob-konsortiets roll ännu?

– Som sagt så satt jag från början i Jakob-konsortiets styrelse.

– Men sedan har jag gått ur, eftersom det inte går att sitta med där och även syna eventuella ”konkurrenter” till Jakob-konsortiet som också vill köpa Volvo Personvagnar.

– Det blir en fullständigt omöjlig situation.

– Men det intressanta för oss är ändå att trygga sysselsättningen för våra medlemmar över tiden.

– Och om det målet främjas av Jakob-konsortiets existens så är det bara positivt.

Jakob-konsortiet var i diskussion med svenska företag och industrier om att försöka få till ett köp av Volvo Personvagnar.

– Men när vi har politiker som går ut och talar om att det inte ska vara något statligt ägande eller så, så vågar ingen annan agera.

Pratade ni med Wallenbergarna också?

– Ja, men jag själv har inte varit med ute och jagat intressenter till Jakob-konsortiet.

Crown-konsortiet är en annan gruppering som uttryckt intresse för att köpa Volvo Personvagnar.

Bland annat har tidigare Volvo Personvagnar-chefen Roger Holtback varit engagerad där.

– Roger var med i Jakob-konsortiet ett tag, men klev över till Crown för att helhjärtat engagera sig där.

Det är amerikanska affärsmannen Michael Dingman som leder Crown-konsortiet.

Har ni förtroende för honom?

– Efter att vi har sett och läst om hur han fått ihop sina pengar, och att hans företag köper industrier som sedan styckas och säljs av, så känner inte vi att han är rätt långsiktig ägare av Volvo Personvagnar.

– Om han skulle vara majoritetsägare i Volvo Personvagnar och bestämma allt, så skulle jag vara orolig.

Trots allt anser inte Magnusson att Ford har brutit mot någon lagstiftning med sin skrala informationsgivning till de fackliga företrädarna.

– Nej, det kan jag inte hävda.

– Volvo Personvagnar ägs av Ford som är ett amerikanskt företag.

– Och dessutom har vi hört att det ägandet ligger via ett bolag på Cayman-öarna.

– Det kan du luska i.

– Så då kanske de inte följer – eller inte behöver följa svensk lagstiftning.

I Sverige finns MBL-lagstiftningen (MedBestämmande-Lagen), som ställer vissa krav på arbetsgivare att informera anställda.

– Men den lagens betydelse beror på vad man lägger i den.

– Ford kan ju säga att de har informerat om att förhandlingar pågår.

– Sedan har de inte sagt något om förhandlingarnas innehåll och var läget står, så det gör att MBL-lagen inte är värd någonting.

Kommer ni att hota med strejk om ni inte får den information ni kräver?

– Nej, det kan vi inte göra.

– Nej, nu smäller vi Ford på näsan.

– Vi tycker inte att de sköter det de ska göra.

– Om Ford har sagt att de ska hålla oss informerade, så har vi räknat med att de skulle göra det också.

– Om de sedan inte gör det, så måste vi reagera.

Högsta Ford-chefen är Alan Mulally.

– Allra högsta hönset är Bill Ford, men han är mer ute i samhällsdebatten och gör politiska utspel.

– Hur mycket han pekar inne i Ford vet jag inte.

– Men det är Mulally som har sagt att Volvo Personvagnar ska säljas.