Realtid.se provkör Spyker

Klicka här för att se videoklipp från provkörningen.

Klicka här för att se bildspel.

Efter att ha haft en förfrågan om provkörning inne sedan flera månader, hör plötsligt Spykers brittiska pr-byrå av sig en dag.

– Vi kommer kanske att kunna ordna något senare i april i samband med bilmässan i Göteborg, säger Tom Housley på Spykers pr-byrå PFPR i London.

En tid därefter bokas tisdag den 27 april klockan 9-11 som tid för provkörningen, med start från hotellet Gothia Towers i Göteborg.

När Realtid.se anländer sent under måndagkvällen syns ingen Spyker till vid hotellet.

Efter att ha ätit en snabb hotellfrukost på tisdagsmorgonen och valt fel väg ut, syns den lilla Spyker-bilens orangea avhuggna bakdel sticka ut på parkeringen.

Och det som först slår en är att bilen verkligen är liten – inte större än en Mazda Miata känns det som.

Man ser även direkt att bilen har detaljer som gör att det inte är en vanlig vardagsbil.

Spyker som bolag har i nuvarande form aldrig tillverkat flygplan.

Bolaget i sin tidigare form har gjort det, vilket nu syns i olika designdetaljer på bilen.

För en del kan det se överdrivet ut och man får lite feeling av ”Flåklypa Grand Prix” (dockfilmen från 70-talet där norska landsbygdsbon Reodor Felgen vinner ett Formel 1-lopp i sin hemmabygda racerbil Il Tempo Gigante).

Hur som helst är det påfallande vilken uppmärksamhet bilen får.

Taxiförarna och hotellgästerna vid Gothia Towers kommer fram till Spyker-bilen och ställer frågor, vill ta bilder och provsitta – en tidig tisdagsmorgon!

Spykers marknadschef Sander van Dijk själv sitter i förarsätet och beskriver bilens inredning för en intresserad åhörare i passagerarsätet.

Efter att Realtid.se sedan får en egen förevisning av van Dijk om bilens alla finesser i en halvtimme (se nedan), blir det dags för provkörning.

För det första är Spykern väldigt svår att komma in i om man är ovan.

Inga vanliga dörrhandtag finns när man ska gå in, utan man trycker på en knapp på ytterbackspegelns insida så öppnar sig måsvingedörren uppåt.

Måsvingedörrar är kul, men frågan är hur bra det är ur säkerhetssynpunkt.

Om man skulle volta med bilen och landa på taket, kan dörrarna vara svåra att öppna.

Och några sidorutor att krypa ut igenom finns inte.

Det är bara bakre, undre halvan av dörrarnas fönsterrutor som kan öppnas.

Van Dijks knep för att ta sig in på enklaste sätt i Spykern är att sätta sig på dörrtröskeln, sätta in ett ben, och sedan ”glida över” med ändan in i förarsätet.

Väl på plats kan man konstatera att Spykern inte är gjord för folk över 1,80 meter.

Just den här modellen är en specialversion med racingdetaljer mot bakgrund av Spykers deltagande i bilracingserien Le Mans.

Den har en ”solstreamer” (Spyker-klisterbild) på vindrutans översida som begränsar sikten om man är lång.

Men visst ser inredningen kul ut med instrumentbräda i rundslipad aluminium, gedigna vippknappar och fint läder.

Växellådan är även speciell där själva ”växelaxeln” ligger öppen och går bakåt till motorn.

För att starta motorn får man vrida om en vanlig nyckel i handskfacket, trycka ner en röd vippknapp, och som steg tre trycka på en särskild startknapp för att starta motorn.

Det är en V8 från Audi på 400 hästkrafter som sitter i bilen, med avgassystem som ger specialframtaget sportbilsljud.

Trots att det är samma motor som i Audi R8, är ljudet mycket fräsigare i Spykern.

Taxichaufförerna vid hotellet hjälper glatt till att vinka när bilen ska backas ut från parkeringsplatsen, sakta, sakta.

Sikten från bakrutan är minimal, medan sidobackspeglarna är riktigt stora och bra.

När det är dags att köra framåt, måste bilen köras in till kanten efter bara några meter för att åtgärda en sak.

Pedalerna sitter så tätt, att det är omöjligt att med ett par nyinköpta Saucony 46,5:or trycka på gaspedalen utan att samtidigt trycka på bromspedalen.

Sander van Dijk kommer snabbt fram för att fråga om allt är ok.

Det är det, och Spykern körs försiktigt ut i den göteborgska stadstrafiken.

Det kan bero på ovana, men precis som med Porsche 911 turbo är Spykern knepig att köra i stadstrafik.

Bilen är tungstyrd, och växellådan kräver precision i gas- och kopplingspedal.

Och sikten…Som tur är har Spykern två stora tonade takfönster varigenom man som lång får bevaka rödljusen.

Återigen märks den uppmärksamhet bilen väcker.

En skolklass som går över ett övergångsställe tittar stort.

Efter mycket om och men kommer bilen äntligen ut på motorvägen, och precis som med Porschen känner man att det är där som Spykern är i sitt rätta element.

Minsta gaspådrag ger ett härligt motorvrål.

Hastighetsmätaren är kanske snygg men otydlig, så det är svårt att se snabbt hur fort man egentligen kör.

En
närmare titt visar att det inte går så fort även om det känns som det.

Spykern gör 0-100 på 4,5 sekunder vilket är långsamt i jämförelse med bilar från Porsche, Lamborghini och Koenigsegg som kan göra det kring 3 sekunder.

Men det känns hela tiden som rejält bra drag, inte minst vid omkörningar då man exempelvis vill accelerera från 80 till 110.

Toppfarten ska ligga på 300 kilometer i timmen enligt Sander van Dijk, men det var lite svårtestat i den göteborgska tisdagsförmiddagstrafiken.

Som omtumlad och upprymd förare körs bilen senare tillbaka upp vid hotell Gothia Towers.

Precis när växellådan har blivit bekant, är det alltså dags att köra hem.

När man träffar rätt med växlingarna är det underbart.

– Det är precis så vi vill att det ska vara, säger van Dijk när han efter provkörningen frågar hur det var.

– Vi vill att en Spyker ska vara krävande att köra.

– Vi kallar det att bilen är ”engagerande”.

– Sätter man sig i en Spyker ska det inte vara som att köra vanliga bilar som ofta är som att ”åka tåg”.

Men frågan är om den stora körglädjen är värt det.

En Spyker kostar 200.000 euro och med skatter kan det bli uppåt 300.000 euro.

Då finns Audi R8, Porschar och till och med Ferrari-bilar som säkert ger lika stor körglädje till en bråkdel av priset.

Visst – med Spykern är man unik.

Inte en enda Spyker har sålts i Sverige ännu.

Som omdömet blev till Realtid.se:s chefredaktör vid hemkomsten:

Är man rik oljemiljardär med 20 bilar i garaget, kan Spykern vara kul som den 21:a bilen.

Annars ska man sätta väldigt stort värde på att vara ovanlig för att vilja köpa en Spyker.

Här är vad Spykers marknadschef Sander van Dijks hade att säga om Spykern:

– Det här är en kul bil, säger han.

– Vi har byggt den här bilmodellen nu i tio år.

– När vi startade bolaget Spyker år 2000, var C8 Spyder den första modellen.

– Det är som den här fast C8 Spyder är en cabriolet.

– Och det här är en C8 Laviolette LM85.

– Det är ett väldigt långt namn, men tanken med den här versionen är en slags hyllning till våra framgångar och framsteg i Le Mans-tävlingarna.

– C8 är namnet på chassit eller modellfamiljen.

– Och Laviolette är namnet på den belgiska ingenjör som jobbade på Spyker i början på 1900-talet.

– Han utvecklade exempelvis en sexcylindrig bil med fyrhjulsdrift åt Spyker – den första av sitt slag i världen.

– Så kupéversionen av C8-modellen heter Laviolette, medan cabrioletversionen heter C8 Spyder.

– Och det här är en specialversion av C8 Laviolette.

– Den tillverkas bara i en begränsad upplaga på 24 bilar.

– Om vi tittar inne i bilen finns det en särskild skylt som visar att det här är exemplar nummer 7 av de som byggs.

– Ser man på bilen finns det ett antal detaljer som man inte ser på den vanliga C8 Laviolette.

– Det är exempelvis emblemet ”LM85” på sidorna.

LM står här för Le Mans, medan 85 har varit Spykers tävlingsnummer sedan bilmärket började tävla där.

En annan detalj är att Spyker-bilarna normalt har en enda färg, medan LM85-versionen har Spykers ”S” som symbol i svart över den orangea karossen.

– Det är i den ”munderingen” vi brukar tävla med Spyker-bilarna.

– Så det här är våra fabriks-tävlingsfärger.

LM85 har svarta fälgar, medan Spyker-bilarna normalt har blanka fälgar.

Streamern på vindrutans ovansida är även speciell för LM85.

– Det är något som tävlingsbilarna har, så att förarna bara fokuserar på det som de behöver se – vilket kan vara en utmaning här i stadstrafik där man antingen behöver stanna en bit i från rödljusen för att kunna se, eller så behöver man luta sig eftersom sikten är extremt låg.

Vad gäller inredningen finns enligt van Dijk många skillnader jämfört med den vanliga C8 Laviolette.

– Vi arbetar normalt mycket med läder, och här i LM85-versionen kan du se alcantara-läder med stygn i kontrasterande färg.

– Det är tillval just för LM85.

– Mattorna i den här bilen har LM85-symbolen.

– LM85-versionen har även brandsläckare, som koppling till vår racingaktivitet.

– Det är sådana detaljer som gör det här till en LM85.

På motorsidan är det enligt van Dijk inte så i LM85-versionen som Porsche gör med sin trimmade tävlingsversion 911 GT2.

– Här har vi samma 4,2-liters V8-motor från Audi, som ger 400 hästkrafter och 480 Newtonmeters vridmoment.

LM85-versionen finns bara tillgänglig med manuell växellåda.

– Så vi har den här väldigt fina växellådsaxeln som man kan se helt öppet i kupén.

– Det fungerar precis som en vanlig växellåda, bara det att man kan se axeln.

– En manuell växellåda innebär en utmaning för oss i vissa länder, eftersom kunder i länder som Kina, Mellanöstern och Amerika vill ha automatlåda.

En nyhet är att Spyker precis har lanserat sin nya modell C8 Aileron.

Den ser ut ungefär som C8 Laviolette fast är större. Se bilder här.

– Tyska biltidningen Auto Motor & Sport har testat den, och om du läser det testet ser du att den är väldigt annorlunda jämfört med den här.

– Medan LM85-versionen är mer av en racerbil som är kul att köra, så har vi inga elektroniska system i den såsom ESP (Electronic Stability Program; antisladdsystem).

– Vi har ABS (Anti-lock Braking System), men vi har inte alla de system som kan ”störa” körningen – som kan störa det roliga.

– De finns inte på den här bilen.

– Så om det regnar så har du den här bilen med 400 hästkrafter, bakhjulsdrift och en väldigt låg vikt med aluminium-chassit.

– Det kan antingen betyda ”roligt” eller ”olycka”.

– Så man måste vara lite försiktig när man kör bilen för första gången.

– Du kommer även att märka det med bromsningen.

– Det är ett väldigt ”linjärt” bromssystem, så man måste trycka lite hårdare på bromspedalen än du normalt kan räkna med i vanliga standardbilar.

Spykers nya bilmodell Aileron är enligt van Dijk en helt ny bil med ett helt nytt chassi.

– Det chassit är 2,5 gånger ”styvare” än Spyder/Laviolette-modellens chassi.

Aileron-modellen är även 40 centimeter längre än Spyder/Laviolette.

Och medan Spyder/Laviolette har smalare avstånd mellan framhjulen än mellan bakhjulen, så har Aileron mer liknande hjulavstånd fram och bak.

– I Aileron-modellen har vi ökat hjulavståndet med nästan 23 centimeter mellan framhjulen, och med 6,5 centimeter mellan bakhjulen.

– Så Aileron är en mycket mer ”proportionell” bil.

– Det är en större bil.

– Och i en sådan bil får det plats en automatisk växellåda, för en sådan växellåda monterar man normalt bakom motorn – och det får inte plats på en C8 Spyder/Laviolette.

– Så det är ett av huvudskälen till att vi har utvecklat en helt ny bil.

– Och skälet till att vi har den här C8 Laviolette LM85 i Sverige nu är för att särskilt visa svenska folket hur en Spyker ser ut.

– Vi valde att ta hit den kanske mest extrema modellen, och det var kul att se reaktionerna nu på bilmässan här i Göteborg under de gångna fyra dagarna.

– Bilar på bilmässor brukar normalt vara lite mer ”stajlade”.

– LM85-versionen har ju exempelvis bakvinge, vilket C8-modellen normalt inte har.

Vad kostar en Spyker C8 Laviolette LM85?

– Det är något jag får kolla upp för den svenska marknaden.

– Jag är inte säker på var prislappen skulle hamna här, för om jag minns rätt har vi inte sålt en enda Spyker i Sverige ännu.

– Ett europeiskt cirkapris utan skatter ligger på 198.000 euro för just den här modellen.

– Det är något jag skulle behöva kolla upp.

Men ni kanske har sålt ut alla 24 LM85-bilar redan?

– Jag tror att vi är väldigt nära färdig produktion av hela LM85-serien; 24 bilar i enlighet med att Le Mans-loppet varar i 24 timmar.

– Jag är väldigt säker på att de är väldigt nära med de sista två LM85-bilarna faktiskt.

Och toppfarten?

– Den är 300 kilometer i timmen.

– Så jag är inte säker på att du vill testa det idag.

– Kanske inte.

– Jag har märkt annars att det är lite ”avslappnat och lätt” här i Sverige med hastighetsgränserna.

– Körstilen är även ”avslappnad och lätt”.

Och accelerationen 0-100?

– Det går på 4,5 sekunder.

Kommentar till folk som säger att Spyker-bilarna är Audi R8-bilar med ett annat skal?

– De har helt fel, säger van Dijk blixtsnabbt och lite chockat.

Varför?

– Eftersom det börjar med chassit.

– Och chassit är den kanske mest komplexa delen av en bil.

– Chassit på Spyker-bilarna är helt utvecklat inom Spyker.

– Självklart har vi ingenjörer som samarbetspartners vad gäller utvecklingen av chassit.

– Så det här är inte ett R8-chassi med en Audi-motor, och Spykers kaross.

– Man börjar med att bygga ett helt nytt chassi, och det är vad vi har gjort.

– Det är faktiskt rätt att säga att det här helt och hållet är en Spyker.

– Det enda som är annorlunda är motorn.

– Självklart använder vi underleverantörer för många komponenter.

– Men annars har vi inget att göra med Audi.

– Verkligen ingenting, nej.

Hur många Spyker-bilar räknar ni med att sälja i år? Har det talats om 60 någonting?

– Jag var på Spykers bolagsstämma i torsdags där Spykers vd Victor Muller och Saab-chefen Jan-Åke Jonsson var med.

– Victor pratade inte om säljsiffror, men vad jag minns nämnde han att vi ska tillverka 75 Spyker-bilar i år.

– Och det är då en blandning av Spyder/Laviolette som har kort hjulbas , samt Aileron-modellen.

Under 2009 såldes 36-37 Spyker-bilar.

Hur ska ni då uppnå en nästan dubbelt så hög försäljningsvolym i år?

– Den nya bilen, Aileron.

– Spyder/Laviolette kan man bara sälja i upp till ett visst antal länder, på grund av ett antal skäl; på grund av dess storlek – det är en liten bil, och att den har manuell växellåda.

– Så den är begränsad till vissa länder.

– Och efter Aileron-modellen kommer du självklart att få se ytterligare en modell.

– Det är en SUV.

– Och den kommer att öppna ytterligare länder för oss.

En SUV ? Det är alltså som en stor jeep?

– Ja.

Saab Automobile som numera ägs av Spyker, har tidigare haft jeepmodellen Saab 9-7X baserad på en General Motors-bil.

Och nu kommer Saab att lansera jeepmodellen 9-4X som också är baserad på en GM-bil.

Kommer Spyker-SUV:en att vara baserad på Saabs SUV?

– Nej. Kanske. Jag vet inte.

– Jag kan inte uppge några tekniska detaljer för närvarande eftersom…

– Visst hade vi rätt kvalificerad ingenjörskompetens redan innan vi köpte Saab.

– Och givetvis pratar vi nu med Saab om vilken typ av teknologi vi kan använda i en bil som Spykers nya SUV.

– Men för tillfället är det givetvis fullt fokus på Aileron-modellen.

– Det är en helt ny bil.

– Som jag sa fick Ulrich på Auto Motor & Sport tillfälle att köra ett av förproduktions-exemplaren av Aileron-modellen.

– Och, ja…Den är fantastisk.

– Den har fått ett väldigt bra emottagande.

– Exempelvis kan chassit verkligen klara av konkurrensen.

– Som jag nämnde är Aileron-chassit 2,5 gånger styvare än chassit i Spyder/Laviolette som vi kallar vår bil med kort hjulbas, medan vi kallar Aileron-modellen för vår bil med lång hjulbas – eftersom hjulbasen är 15 centimeter längre i Aileron.

Är Aileron och Spyder/Laviolette annars samma bil, förutom att Aileron är större?

– Nej. Nej.

– Aileron är helt annorlunda.

– Det är en helt ny bil.

– C8 började tillverkas för tio år sedan, och Aileron är ”den andra generationen” kan man säga.

– Spyker är ett bilföretag som startades från ingenting, och sedan lär man sig mycket på tio års tid.

– Man lär sig vad gäller sina tillverkningsprocesser, man lär sig från sina kunder, och man lär sig från nya teknologier som blir tillgängliga.

– Och den nya Spyker C8 Aileron är en helt ny bil.

Men det är fortfarande samma V8-motor från Audi till exempel?

– Den har fortfarande Audis V8-motor, ja.

– Men det är i stort sett den enda delen som är kvar i bilen.

– Och Audi-motorn innebär många fördelar.

– Det är en mycket lättkörd motor.

– Den har bra vridmoment, och är lätt att serva.

– Med andra ord kan man ”diagnosticera” motorn hos i stort sett varenda Audi-återförsäljare om det behövs.

– Så vi har inte velat släppa Audi-motorn.

– Men samtidigt har Aileron-modellen till 15 procent samma delar som Spyder- och Laviolette-modellerna.

– Och det inkluderar motorn.

– Så man kan säga att det mesta av de gemensamma komponenterna har med motorn att göra.

Vad betyder namnet Aileron?

– Jag vet inte hur väl du kan flygplan, men det finns olika ”klaffar” i en flygplansvinge så att ett flygplan kan snurra, svänga och vrida sig.

– Och ”aileron” är den delen som får flygplan att snurra.

– Det är det franska uttrycket för den flygplansdelen.

– Och ser man på vår design-avdelning och varumärket Spyker, så har vi en väldigt rik bakgrund inom flyget.

– Spyker tillverkade stridsflygplan under första världskriget.

– Och nu håller vi på med racing också.

– Man kan se vår koppling till flyget via vårt racingstall, och även via varumärket Spyker.

– Så därför har vi valt namnet Aileron.

Just den här Spyker-bilen skulle efter tisdagens provkörningar med journalister, köras till Saab-muséet.

– Annars hade vi tänkt köra biltävlingen Gumball med den, men så blev det inte.

– Det ställde vi in.

Innan provkörningen ville van Dijk visa bilens instrument och annat.

– För allt sitter inte som på vanliga bilar.

• Hur man sätter sig i bilen: ”Lättast är att glida in med ryggen/baken först.”

Så här föreslår Spykers marknadschef Sander van Dijk att man sätter sig i bilen:

1) Man sätter in en fot på bilens golv.

2) Sätt dig på sidan.

3) Glid in.

– Och så är man inne!

Och hur man går ur:

1) Samma sak: Sätt en fot på marken.

2) Glid ut.

– Jag är också rätt lång som du, men Spykers vd Victor Muller är till och med längre än jag.

Det är svårt att komma ut ur bilen om man har satt sig inne i den med väska och allt?

– Ja, det är nog ingen bra idé att sätta sig med det i bilen.

– Du är dessutom längre än jag, säger Spykers marknadschef Sander van Dijk.

• Växellådan: Manuell, normal med sex växlar som ändras som vanligt med kopplingen. Backväxeln läggs i genom att trycka på en knapp på toppen av växelspaken som då förs till vänster och framåt.

• Att starta motorn: ”Normalt är det väldigt enkelt, men vi har lite utmaningar med nyckeln nu på morgonen. Jag är inte säker på orsaken, men har ringt kontoret och frågat om det.”

Huvudnyckeln är bara en liten bricka som man tar med i bilen, och så vippar man upp en av vippströmbrytarna och trycker på en startknapp så startar motorn.

Om det inte fungerar blir den alternativa startproceduren att använda reservnyckeln (som ser ut som en vanlig bilnyckel) som sticks in i ett nyckelhål i handskfacket och vrids om, varefter man som vanligt vippar upp strömbrytaren och trycker på startknappen för starta.

För att stänga av motorn stänger man bara locket till samma vippströmbrytare så stängs motorn av.

• Blinkersspaken: Sitter till vänster om ratten. Drar man den upp eller ned kort blinkar blinkerslamporna automatiskt tre gånger. Håller man spaken uppåt eller nedåt en längre stund, fortsätter blinkerslamporna blinka. För att stänga av det håller man spaken åt andra hållet.

En grön
blinkande lampa på instrumentbrädan visar när blinkerslamporna blinkar.

– Man behöver verkligen se på lampan på instrumentbrädan, eftersom motorljudet kan vara väldigt högt så ibland hör man inte ”blinkersklickandet”.

• Helljuset: Sätts på med en spak till höger om ratten.

• Vippströmbrytare: Flera vippströmbrytare finns på instrumentbrädan för funktioner som normalt på bilar sitter på en spak till höger om ratten. Det är exempelvis för vindrutetorkare, spolarvätska och strålkastare (stadsljus, normalt ljus, dimljus fram, varningsblinkers, och dimljus bak).

– Man bör
verkligen känna på våra vippströmbrytare, för vi använder inte 2-dollars eller till och med 50-cents platsknappar.

– Vi använder 50-dollars metallströmbrytare.

– Och det här är de standard-strömbrytaren som levereras med bilen.

• Mätarna: Spyker har ett samarbete med schweiziska klocktillverkaren Chrono Swiss så att man som tillval kan få mätarna att se ut på ett speciellt sätt. Som standard har mätarna vit botten, men i så fall får de svart botten.

Med det
tillvalet får även strömbrytarna ett särskilt utseende som en klockas ”krona” med en väldigt vass kant.

– Du måste känna efter här hur strömbrytarna fungerar, säger van Dijk.

– För de känns väldigt tekniska. De är kalla. De känns riktiga.

– Och självklart har kupén stora likheter med en cockpit i ett gammalt stridsflygplan.

• Varningslampor för bränsle och olja.

– Ring mig om de börjar lysa.

Det finns även andra varningslampor.

• Handbromsen: Sitter till höger om mittkonsolen.

– Eftersom det är en liten bil.

När handbromsen är på syns en liten varningslampa på instrumentbrädan.

– Men normalt brukar jag bara lägga i en växel när jag parkerar bilen.

• Luftkonditioneringen: Sätts på och av med en vippströmbrytare. Temperatur och fläkt justeras genom två rattar på instrumentbrädan.

Särskilda vippströmbrytare reglerar även uppvärmning av fönstrena, och hur luftströmmarna ska cirkulera.

• Måsvingedörrarna: Stängs lättast genom att dra ner dörren och vila armen mot dörrens armstöd och försiktigt skjuta ner dörren.

Dörrarna öppnas
inifrån genom att helt enkelt dra ut dörrspaken som på vanliga bilar.

Men här åker dörrarna då ”upp” automatiskt, istället för att öppnas utåt.

• Fönsterhissar: Uppe till höger på förardörren finns vippströmbrytare för dem.

Det är
som sagt inte hela fönstrena som går upp och ned, utan bara halva fönstrena som på racerbilar.

– Det här är inspirerat av vårt ”bilracingarv”, säger van Dijk.

• Backspeglar: Justeras med en vanlig spak i förardörren.

• Sätena: Kan justeras framåt och bakåt, samt via två knappar nere på sidan för att justera lutningen.

– Vi har
gjort det mycket enkelt utan många knappar.

– Det sparar oss kanske 30 kilos vikt.

– Och det är vad den här bilen handlar om.

– Det är en lätt bil, 400 hästkrafter, bakhjulsdrift, inga ”förarhjälpmedel”.

– Så den är
väldigt kul att köra.

• Bakluckan: Ett litet utrymme bak, bakom motorn. Öppnas med en liten spak i bakkanten av där vänsterdörren är när den är stängd. Bakluckan stängs genom att stänga luckan och pressa försiktigt i mitten där bak av luckan när den nästan är stängd.

– I bakluckan kan du lägga din fotoutrustning, och så har jag lite putsduk där.

– Jag har tvättat bilen nu i morse, men jag vet inte vad det är för något men det är som aska eller vad det är som lägger sig på bilen hela tiden.

– Så det är kanske bäst att fokusera på bilder på inredningen eller röra sig en bit från bilen, för det kommer hela tiden tillbaka.