Därför lever EuroBonus vidare med SkyTeam

Starlink som affärsstrategi

På ett demoflyg mellan Köpenhamn och Oslo sitter Verhagen ombord på Europas första Airbus A320 utrustad med Elon Musks supersnabba wifi Starlink. Flygningen är i praktiken ett stresstest: runt 80 personer ombord uppmanas att göra allt samtidigt. Streama, jobba, ladda ner, ladda upp.

Budskapet är tydligt. Uppkoppling är inte längre en premiumtjänst. Det är basinfrastruktur.

SAS har cirka 130 flygplan. I dagsläget är ett enda utrustat med Starlink, men installationstakten är hög. Under våren ska majoriteten av A320-flottan vara uppkopplad och därefter väntar långlinjerna. Det är ingen kosmetisk uppgradering. Det är en strukturell förändring av produktens kärna.

Läs även: Därför sitter kabinpersonalen på händerna vid start och landning

Substantiell investering utan prislapp

Vad kostar det. Där blir SAS mer fåordiga.

Vid inflygningen till Köpenhamn beskriver SAS vd Anko van der Werff Starlinks aerodynamiska design som både bränsle- och tidsbesparande. På frågan om priset blir svaret kort: ”Det är en substantiell investering vi gör.”

På Starlinks egen hemsida kostar ”Business Unlimited” 10 000 dollar i månaden. Därefter följer ”Commercial Unlimited” utan offentlig prisuppgift. SAS betalar alltså betydande belopp för att flytta uppkopplingen från irritationsmoment till konkurrensfördel.

Detta sker i ett läge där bolaget fortfarande återhämtar sig efter rekonstruktion, samtidigt som efterfrågan på affärsresor – särskilt i Sverige – ligger långt under nivåerna före pandemin.

Den tysta affärsresenären

Det kanske mest intressanta i sammanhanget sägs inte av ledningen, utan av personalen.

”Använd gärna internet men med hänsyn till andra.” Det är SAS nuvarande trivselregel. Morgonflyget till Oslo är inte en flygande coworking-yta. Högljudda Teamsmöten är inte accepterade. Däremot är det fullt okej att lyssna på earnings calls, följa möten i tyst läge eller arbeta konfidentiellt.

En annan SAS-anställd betonar säkerheten. Varken SAS eller Starlink kan övervaka vad som skrivs, sägs eller vilka sidor som besöks. Uppkopplingen anses tillräckligt säker för konfidentiella mejl och till och med aktieaffärer. Hastigheten ska vara så hög att en Bloomberg-terminal fungerar utan problem.

Affärsresenären är alltså inte bortprioriterad. Men rollen har förändrats. Från synlig statuskund till diskret intäktsbärare.

Premium, men kontrollerad

SAS återinförda European Business Class är en del av samma logik. Riktigt porslin. Genomtänkt servering. En kaffekopp formad som en jetmotor. Kundnöjdheten är hög, försäljningen över förväntan och personalens betyg sticker ut.

Men premium i SAS tappning handlar inte om excesser. Det handlar om kontroll, förutsägbarhet och arbetsro.

Slutsats

Starlink levererar. EuroBonus lever vidare. SkyTeam fungerar.

Men SAS har tydligt valt vilken affärsresenär man vill ha. Inte den som dominerar kabinen med möten, utan den som arbetar effektivt i bakgrunden. Uppkopplad, tyst och lojal.

Det är mindre flygromantik och mer nordisk bolagslogik. För ett flygbolag i återuppbyggnad är det sannolikt helt rationellt.

SAS vd: ”Jag har slutat planera” – dementerar rykten om Air France-KLM

Ryktena har cirkulerat ett tag nu. Att SAS vd Anko van der Werff skulle vara på väg vidare, uppåt och söderut, till toppen av Air France-KLM. Ett logiskt