"Dödsfälla!"

”This ship is gonna blow everybody’s mind”, säger en kvinna i en reklamvideo för Royal Caribbeans nya superlyxkryssare Oasis of the Seas. Passagerarkapacitet: 5.400 passagerare – mer än fem gånger så mycket som var ombord på Estonia när fartyget sjönk 1994, och drygt det dubbla jämfört med Titanic.

Dessutom hyser Oasis of the Seas över 2.000 besättningsmän.

En som upprörs över de allt större kryssningsfartygen är professor Olle Rutgersson vid sektionen för skeppsbyggnad på Chalmers Tekniska Högskola i Göteborg. Enligt Rutgersson har fartygen vuxit sig alldeles för stora. Inte utifrån hur stora de kan bli utifrån tekniska aspekter som hållfasthet och annat, utan ur ett sjöräddningsperspektiv:

– Man måste fråga sig om man kan rädda så många, och det tror jag inte att man kan om något händer ute till sjöss, exempelvis en stor eldsvåda i hårt väder. Alla skulle helt enkelt inte gå att rädda.

Rutgersson menar att det saknas krafter som håller emot jakten på allt större och mer spektakulära kryssningsfartyg:

– Man borde inte tillåta så här stora fartyg, men ingen säger stopp. Diskussionen handlar mer om var gränserna går rent tekniskt, och sådana gränser är det långt till. Det finns flytande strukturer, flygplatser och så, som är mycket större än så här.

Skulle det gå att bygga ett fartyg som är exempelvis två kilometer långt?

– Ja, men då får man bygga det på ett sätt att det kan orma sig fram.

Ett ledat fartyg?

– Nej, det behövs inte om det är så långt, det kommer att ske automatiskt.

– Men jag hoppas att man tar sitt förnuft till fånga. Gränsen för hur stora fartyg bör vara har redan passerats.

Rutgerssons påpekande om jakt på ständigt större fartyg i stället för att någon drar i stoppsnöret blir besannat en stund efter Realtid.se:s intervju med honom: motorleverantören Wärtsilä skickar ut ett glatt pressmeddelande om att de levererat jättemotorer till Oasis of the Seas. I meddelandet jublar Fred Danska, direktör för Cruise Business på Wärtsilä:

”Det finns fortfarande en stor tillväxtpotential i kryssningsbranschen. Även om fartygen blir större fortsätter de att fylla dem. Vi har inte nått den övre gränsen än.”

Oasis of the Seas kommer inte att anlöpa Stockholm på sin jungfruresa, men diskussioner har i flera år förts om att spränga bort havsbotten i Horsstenssundet i skärgården för att tillåta de allt större kryssningsfartygen att gå in i Stockholm utan att behöva ta omvägen via Furusund.

För närvarande är dock planerna skrinlagda, enligt sprängningsmotståndaren Gustaf-Otto Douglas på miljöorganisationen Skärgårdsmiljöföreningen eftersom Stockholms finansborgarråd Sten Nordin sade stopp för ett halvår sedan.

Nekandet kom dock enligt Douglas på grund av ekonomiska, och inte miljömässiga skäl – något han beklagar:

– Tyvärr var det så, och Sjöfartsverkets planer ligger i byrålådan redo att tas upp igen vid tillfälle, säger Gustaf-Otto Douglas till Realtid.se, och meddelar på fråga att finansmannen och miljardären Gustaf Douglas är hans kusinbarn.

Han fortsätter sin kritik av fartygen och sprängningsplanerna:

– En sprängning skulle förändra vattenmiljön kraftigt där ute, där det lever flera sällsynta fiskarter. De här fartygen är ett främmande inslag i vår värld, och de kan gå genom Furusund i stället, säger Douglas irriterat och menar att den omvägen är liten med tanke på att fartygen ändå är ute och reser över hela jordklotet.

Han påpekar liksom professor Rutgersson även risken för olyckor:

– Ju flera stora kryssningsfartyg vi tar in, destor större blir risken för olyckor. Och det finns inte tillräcklig räddningskapacitet.

I Royal Caribbean Cruises Limiteds årsredovisning anges risken för olyckor till havs och negativ publicitet kring det som en av flera affärsrisker. Så här skriver bolaget:

”Incidents or adverse publicity concerning the cruise vacation industry or unusual weather conditions could affect our reputation and harm our future sales and results of operations.

The operation of cruise ships involves the risk of accidents, illnesses and other incidents which may bring into question passenger safety, health, security and vacation satisfaction and create a perception that cruising is more dangerous than other vacation alternatives. Incidents involving cruise ships, adverse media publicity concerning the cruise vacation industry or unusual weather patterns or natural disasters, such as hurricanes and earthquakes, could impact demand and consequently have an adverse impact on our results of operations and on future industry performance.”

Realtid.se söker representanter för Royal Caribbean.

___

Klicka här för en jätteversion av sprängskissen ovan.