Finnair nobbar SAS

Realtid.se får tag på Finn Bjarke Petersen som är aktieanalytiker på Nordea.

– Det skulle finnas uppenbara fördelar med ett samgående mellan SAS och Finnair, säger han.

Bolagen skulle komplettera varandra väl med SAS som är mer fokuserat på flygresor västerut, och Finnair som är mer fokuserat på flygresor österut.

En del frågor skulle behöva lösas vid ett samgående.

SAS och Finnair är exempelvis med i olika internationella flygbolags-allianser.

SAS är med i Star Alliance (lett av Lufthansa) medan Finnair är med i One World (lett av British Airways).

– Men det är nog inte en så svår fråga att lösa, tror Petersen.

En annan fråga är om konkurrensmyndigheterna skulle anse att SAS och Finnair skulle få för dominerande ställning inom något eller några områden.

De båda konkurrerar exempelvis inom finskt inrikesflyg där SAS har sitt varumärke Blue 1.

– Hur svår den frågan är att lösa beror helt på hur man definierar ”marknaden”.

Om man betraktar hela Europa som en marknad får ett sammanslaget SAS/Finnair långt ifrån någon dominerande marknadsställning.

Som grundförutsättning för att ett samgående mellan SAS och Finnair ska bli av, nämner Petersen att ägarna kan komma överens om det.

– Och i SAS är det ju Sveriges, Norges och Danmarks stater som har kontrollpositionen som huvudägare, medan det i Finnair är finska staten.

Frågan är därmed om länderna skulle kunna komma överens, även om det innebär att de var för sig skulle behöva samsas som gemensamma huvudägare i ett nytt SAS/Finnair.

Nordea har rekommendationen ”behåll” för både SAS-aktien och Finnair-aktien.

SAS har haft stora problem och tvingats ta stora engångskostnader för att få ordning på verksamheten, men SAS investerarkontakt Sture Stölen beskrev det nyligen som att SAS ser ljuset i tunneln .

Finnair kom under tisdagen med en vinstvarning vilket fick Finnair-aktien på fall på Helsingforsbörsen.

Finnairs vd Mika Vehvilainen talar nu om behovet av omstruktureringar för att hantera kostnadssituationen.

Han indikerade att Finnair kan komma att låta underentreprenörer sköta vissa funktioner i Finnairs verksamhet till lägre kostnad.

Vd:n uttalade sig oförstående till att Finnair-personal strejkar.

– Jag kan inte förstå syftet med strejken, sa han.

Realtid.se söker SAS och Finnair för kommentarer till ett samgående.

Finnairs talesperson Taneli Hassinen svarar i telefon i Helsingfors.

Hur allvarlig är situationen för Finnair?

– I det stora perspektivet situationen allvarlig för oss, säger han.

Konkurrensen har ökat i Skandinavien och i Finland.

– Det behövs verkligen kostnadsbesparingar i den här situationen.

Den strejk som pågår hos Finnair avser kabinpersonalen som utgör 2000 anställda av de totalt 7600 anställda på Finnair.

Förhandlingarna mellan parterna har avbrutits tills vidare.

Finnair har ännu inte beslutat om några konkreta kostnadsbesparingar i det här skedet.

– Men vi är öppna för samarbeten och tänkbara joint ventures som ”verktyg” i verktygslådan.

Enligt Hassinen är det inte direkt aktuellt att Finnair exempelvis skulle anställda kabinpersonal från Estland.

Andra flygbolag som Norwegian Air Shuttle anställer dock folk från Estland.

Hassinen berättar om att vd Mika Vehvilainens huvudscenario för Finnairs kostnadsbesparingar är att skapa olika ”produktionsplattformar” byggda på joint ventures eller djupare samarbeten med andra flygbolag.

– Ett bra exempel är Norwegian Air Shuttle där vi har en ägarandel på 5 procent, eller Finco som är ett privatägt bolag i Finland, och andra partners som har lägre kostnadsbas.

Finnair och Norwegian har ännu inte något formellt samarbete.

– Men vi har trots allt en ägarandel i Norwegian sedan vi sålde svenska flygbolaget Fly Nordic till Norwegian i utbyte mot Norwegian-aktier.

Sedan dess har Finnair förhandlat med Norwegian om samarbete.

Enligt Hassinen är det Finnair som driver på de förhandlingarna.

– För vi måste försöka skapa kostnadseffektiv matartrafik-samarbeten med flygbolag i Europa, Skandinavien och på andra håll i Europa.

– Och Norwegian är ett bra företag, och vi vill gärna gå vidare med förhandlingarna och inleda samarbete med dem.

Med matartrafik menas här flygbolag som kan mata Finnair med passagerare, utifrån Finnairs huvudstrategi att fokusera på långdistansflygningar mellan Helsingfors och Asien.

– Vi är konkurrenskraftiga på långdistanstrafik med Helsingfors som nav.

Vad skulle ni tycka om ett samgående mellan SAS och Finnair?

– Det är inte en ny idé, utan den kom redan upp i samband med att SAS bildades 1947.

Hassinen betonar att Sverige och Norge i och för sig är viktiga marknader för Finnair.

– Men egentligen finns det inte så mycket av intresse för oss i SAS.

– SAS har en gammal flygplansflotta, och även en ännu mer komplicerad situation med kollektivavtal än vi.

Medan SAS personal är ansluten till 39 olika fackföreningar är Finnairs personal ansluten till 7 fackföreningar.

Så ett samgående med SAS är inte högst upp på Finnairs prioriteringslista?

– Nej, vi har en lista på många andra partners i Skandinavien än SAS.

Utöver Norwegian har Finnair redan inlett samarbete med Air Berlin som gått med i One World-alliansen.

I fjol inledde Finnair samarbete med brittiska flygbolaget Flight B och vill gärna utveckla det.

Hassinen menar att Finnair är i bättre skick än SAS.

– SAS har länge gått med förlust, och har många fler fackföreningar att hålla reda på än vi.

– Vi är inte alls avundsjuka på SAS.

– Och vi är i mycket bättre skick än SAS vad gäller både vår ekonomiska situation och även vår strategi.

Hassinen pekar på att Finnair har haft en kraftig tillväxt det senaste decenniet tack vare Asien-strategin.

– SAS har ingen sådan kassako.

Vid nuvarande aktiekurs på 22-23 kronor är hela SAS värt 7,5 miljarder kronor på Stockholmsbörsen.

Finnair är värt motsvarande 5,7 miljarder kronor på Helsingforsbörsen, vid nuvarande aktiekurs kring 5 euro.

Finska staten äger 56 procent av Finnair.

SAS ägs till 50 procent av svenska (21 procent), danska (14 procent) och norska (14 procent) staterna.

Tidigare har de flaggat för att de vill sälja sina ägarandelar i SAS.

Det har även till och från tidigare varit tal om att tyska Lufthansa skulle köpa SAS, men hittills har det inte blivit något av det.