"Anders Borg verkar ha gått i fällan"

Till exempel investerar Norge och Österrike nära dubbelt så mycket i förhållande till andel i BNP.

– Vi har en seg och ineffektiv planeringsprocess som gör det svårt att komma till skott med de stora satsningarna här i Sverige, säger Tore Englén, Nuteks expert i ämnet, till Realtid.se.

Effekterna märks tydligt: Järnvägsnätet har passerat kapacitetstaket, dagliga köbildningar på infartslederna kring våra storstäder, tågpendlare som har tappat tålamodet samtidigt som vägnätet är kraftigt eftersatt på flera håll i Sverige.

Nutek föreslår att Sverige tar efter Danmark där riksdagen bland annat har satt en gräns för hur lång tid ett enskilt projekt får överklagas.

Att Sverige under flera år konsekvent investerat under genomsnittet jämfört med 15 andra länder i Europa, oroar Tore Englén. Och det har skett ända sedan början av 1980-talet.

– Det är ett bekymmersamt läge sett utifrån Sveriges gleshet och transportbehov, säger han.

Dessutom värderas alltid investeringar i vägar högre än i järnvägar vilket beror på skillnader i kalkylmetoden, säger Tore Englén.

Det kan enligt honom leda till förhastade slutsatser om att vägar är mer samhällsnyttiga än järnvägar.

– Till och med en klok person som Anders Borg verkar ha gått i den fällan Vi kan räkna med att det höga oljepriset kommer att öka skatten på oljan. Det är därför naturligt att mer gods förs över till järnvägen. Men där har man slagit kapacitetstaket och det finns inte resurser att ta emot några mer godsmängder.

Tore Englén ser också en politisk förklaring till varför Sverige underinvesterar.

Det tar många gånger 15-20 år innan man ser resultatet av de infrastrukturbeslut som fattas. Att som politiker arbeta med dessa frågor väger lätt i jämförelse med att höja bidrag eller sänkta skatter, vilket visar sig direkt i plånboken.

Tore Englén efterlyser ett samlat grepp kring hela infrastrukturfrågan.

– Finansieringsfrågan, den samhällsekonomiska kalkylen samt principerna för planering- och beslutsfattande behöver ses över. Dessutom behövs en tydligare insikt om att transportsystemen behövs för Sveriges långsiktiga konkurrenskraft.