Lamborghinis grundare Ferruccio Lamborghini råkade ut för ett stort bakslag i början på 70-talet.

Hans verksamhet för traktortillverkning hade tidigare fått en jättebeställning på 5.000 traktorer från Bolivia.

Precis när alla traktorerna blivit klara för leverans och Ferruccio gjort stora utlägg för det, blev det militär statskupp i Bolivia och den stora traktorordern ställdes in.

Resultatet blev ekonomisk kris för Ferruccio som tvingades sälja hela traktortillverkningen, och i samband med det sålde han även halva sportbilstillverkningen till schweiziska affärsmannen Georges-Henri Rossetti.

Ett år senare sålde Ferruccio ut den andra halvan till sin vän René Leimer, och var därefter inte längre alls ägare av sitt livsverk.

Ferruccio valde att i stället satsa bland annat på vinodling, och tog fram ett vin som han döpte till ”Sangue Miura” vilket betyder Miura-blod.

Miura var ju den framgångsrika sportbilsmodellen som Ferruccio var med om att ta fram under sin tid som ägare av Lamborghini.

Bilmodellen var hans ögonsten och döpt efter en spansk tjuruppfödningsfarm känd för sina aggressiva tjurar.

Efter lunchen fanns det framåt 14.30-tiden på onsdagen tid för en rundvandring i Lamborghinis egna museum.

Muséet är öppet för allmänheten måndag till fredag klockan 10-17, med avbrott för lunch mellan 12-14.30. Besökare måste betala inträde.

Lunchavbrottet innebär inte att personalen tar det lugnt i 2,5 timme mitt på dagen, utan har att göra med administrativt arbete som måste hinnas med.

– Det finns möjlighet för grupper att förboka visningar i muséet, och då måste personalen sätta av tid för att kolla mejl och ta hand om bokningar och ge svar om det. De kanske ägnar någon timme om dagen åt det, sa Lamborghinis pr-kvinna.

Annars är standarden för Lamborghini-fabriken att personalen där jobbar mellan 8-17 med avbrott för en timmes lunch klockan 12-13 innan kontorsarbetarna går på lunch.

– Det är viktigt att fabriksarbetarna har samma tider och arbetar samtidigt, för att det krävs stor precision i fabriksarbetet.

Museibyggnaden stod klar år 2001.

– Initiativet gjordes för att fira lanseringen av vår 12-cylindriga Murciélago-modell och det nya millenniet.

Det var år 2001 som Murciélagon ersatte den tidigare modellen Diablo som också hade 12-cylindrig motor.

Efter provturen var det dags för lunch. Pr-kvinnan skulle möta upp igen vid huvudentrén, men dröjde.

Testföraren Moreno Conti väntade länge och tålmodigt på att lämna över Realtid.se-reportern till henne.

– Var är hon? frågade han sig flera gånger och avvek till slut efter 10-15 minuter utan att hon kommit.

– Nu har jag gjort mitt jobb. Tack för idag, sa han och skakade hand, gick ut till Lamborghinin igen och körde iväg ut från Lamborghini-området och åt höger.

Till slut kom pr-kvinnan då klockan börjat närma sig 14 på onsdagen, och stegen styrdes mot personalmatsalen.

Det var ungefär som en stor, äldre skolmatsal men det luktade gott. I ett separat rum var det lite finare dukat med tygdukar och tygservetter. Det var tydligen till för cheferna och representation.

Realtid.se-reportern hade fått order från sin chef om att anteckna allt om lunchen inklusive vilka viner det bjöds på. Men något vin blev det inte.

Stämmer det inte att italienare dricker vin även till lunch?
– Det kan vara så, men inte här hos oss eftersom det är så många som ska köra bil i jobbet, sa pr-kvinnan.

En hårt sminkad mindre kvinna i 50-årsåldern med förkläde kom med maten, som först bestod av ett större fat med utlagda skinkskivor och i mitten mindre ostbitar av någon starkare lite smulig hårdost.

Sedan kom ett fat med tunna pizzaskivor som bara verkade ha tomat och ost på sig. De var goda fast lite hårda.

Men det allra godaste var några andra skivor på samma fat som såg ut som tunna, tunna pizzaskivor med fyllning av smält ost och varm ruccola-sallad.

– Ska ni inte ha lite pasta också? tyckte serveringsdamen och kom efter ett tag tillbaka med sopptallrikar med pasta i.

På spaghettin var det små gröna salladsbitar eller vad det nu var, och olja. Det var ganska tjocka spaghettistrån, och de var perfekt kokade så att de gav bra med tuggmotstånd.

Realtid.se-reportern meddelade pr-kvinnan att vi äter mycket italiensk mat i Sverige, men att den är mycket godare i Italien.

Något foto på delikatesserna fick Realtid.se inte ta.

– Det är fotoförbud i lunchmatsalen, sa pr-kvinnan.

Under lunchkonversationen framkom att hon studerat en del svenska, och läst alla Astrid Lindgren-böcker. Bäst gillade hon ”Saltkråkan”.

Hon frågade även Realtid.se efter vilka svenska biltidningar det finns, för enligt pr-kvinnans egna efterforskningar hade det inte skrivits så mycket om Lamborghini i Sverige på sistone.

Den enda svenska tidning som enligt henne skrivit om Lamborghini nyligen, var den svenska versionen av tyska biltidningen Auto, Motor & Sport.

Det framkom även att Lamborghinis vd, tysken Stephan Winkelmann, inte alls bara fått sitt jobb automatiskt som tysk representant för ägaren Volkswagen/Audi.

Pr-kvinnan insisterade att han har bott så länge i Italien, att han i praktiken är en italienare.

– Han har framför allt bott i Rom, och pratar till och med med den dialekt av italienska som romarna pratar. Det är ingen som märker att han inte är från Italien.

Vid ankomsten till lunchmatsalen satt det i den lyxigare avdelningen en herre i 50-55-årsåldern med lite gråsprängt hår och avslutade lunchen med två damer. Eftersom han inte såg riktigt italiensk ut kunde man tro att det var Winkelmann.

...valet mellan Ferrari eller Lamborghini:

– Ferrari är bra på formel 1, men för nöjesåkning är Lamborghini speciell.

– En Ferrari är normal på vägarna, men en Lamborghini är inte normal.

...valet mellan Lamborghini-modellerna Gallardo och Murciélago:

– Murciélagon är fin. Dess 12-cylindriga motor är mycket stark. Den är imponerande.

– Gallardon är en vardagsbil, medan Murciélagon är till för speciella dagar.

– Nästa gång du kommer hit kan vi åka Murciélago.

...varför italienarna är så bra på att göra sportbilar:

– Vi har de här gamla gubbarna med sin originalitet.

Enzo Ferrari startade Ferrari och Ferruccio Lamborghini startade Lamborghini.

Conti själv träffade Ferruccio Lamborghini år 1974 när Conti var ung och hade jobbat på Lamborghini i två år.

...om att Audi är ägare till Lamborghini:

– Vi är självständiga även om Audi äger oss.

– Audi kan teknik, de har mycket pengar och bra folk.

2 procent av en Lamborghini består av Audi-komponenter, exempelvis navigationsutrustningen och luftkonditioneringen.

Enligt Wikipedia är Gallardons motor till stor del baserad på motorn till Audis bilmodell RS6 V10.

...om Realtid.se skulle kunna få provköra provbilen:

– Pr-kvinnan har gett mig order om att du inte skulle få köra.

I början av provturen gasade Lamborghinis pressvisningsförare Moreno Conti upp provbilen i 150-160 kilometer i timmen när tillfälle gavs.

Men på hemresan från klostret tillbaka till Lamborghini-fabriken blev han mer och mer aggressiv i sin körning, och mumlade något om lunch.

Av någon anledning var det nästan ingen trafik på de italienska småvägarna som Conti lyckats hitta. Ändå var de väl asfalterade och jämna och fina även om de var ganska smala och det fanns byggnader precis intill vägen.

Det som hände var då att han helt enkelt stundtals maxade bilen. Det var plattan i mattan och blev som en vild berg- och dalbanefärd.

På de små raksträckorna kom bilen upp i 200, och accelerationen var våldsam.

– Vi är framme om fem minuter, sa han fast det tydligen mätt i sträcka var rätt långt kvar.

Bilen har sex växlar utan koppling som man växlar med ”paddlar” bakom ratten. Särskilt vid växlingen mellan ettan och tvåan var varvtalet så högt då Conti pressade på, att tvåan verkligen smällde i med ett rejält dunk som kändes i hela bilen.

Det verkade nästan som att det inte var riktigt menat så, det vill säga att kopplingen hade behövt tryckas ned mer.

I och med att det inte är någon kopplingspedal så var det ju inte Conti som gjorde något fel i växlingen, utan det kan vara något som Lamborghini måste justera i automatlådan.

Vid återkomsten till Lamborghini-fabriken vid halvtvå-tiden på onsdagen efter 1,5 timmes provtur, var det således en något yr Realtid.se-reporter som steg ur bilen.

Lamborghinin är så låg också, så därför var det förknippat med viss svårighet att ställa sig på benen igen.

Till slut anlände ekipaget till provturens destination - ett gammalt munkkloster längst uppe på ett fristående, brant berg med fin utsikt.

Abbazia de Montevilla hette det tydligen, där ”abbazia” betyder kloster på italienska.

– Här bor Lamborghinis första medarbetare, sa Moreno Conti som är pressvisningsförare åt Lamborghini.

Den medarbetaren lever alltså fortfarande, och är inte så fruktansvärt gammal. 60-70 år någonstans, tippade Conti.

Men det gick inte att hälsa på honom just nu. Munkarna var upptagna med bön läste Conti på skylten för tidschemat utanför porten.

Klostret såg väldigt gammalt ut men var i alla fall byggt någon gång under andra halvan av 1800-talet.

Det var ett antal tättbebyggda hus där uppe på toppen som en helt egen liten by. Inga människor syntes.

Lamborghinin luktade bränt sedan Conti pressat den hårt på serpentinvägen på väg upp.

Enligt honom var berget cirka 400 meter högt.

– Hoppas att det inte kommer en mötande Lamborghini, sa Conti när han körde och menade att då kanske det inte skulle finnas tid att väja.

Kullerstensgatan kring klostret var lite kuperad så att den väldigt låga Lamborghinin nästan stötte i marken.

– Men det är inga problem, sa Conti och tryckte på en knapp så att hela bilen höjde sig några centimeter.



Videoklippet ovan visar Lamborghinin som kämpar sig upp för serpentinvägen (klicka på play-knappen i spelaren och vänta till efter reklamsnutten).

Conti gasar på lite extra i serpentinkurvorna och svänger kraftigt så att däcken släpper lite. Det gör att man får bilen med sin kravlande fyrhjulsdrift att nästan ”vända på en femöring” i kurvorna.

Testföraren Moreno Conti kör om gammal dam, gasar på och gör ett för Realtid.se-reportern helt oväntat ”hopp” med bilen i ett gupp.

Klicka på play-knappen för att se klippet (kommer efter reklamsnutten).

Lamborghinis testförare Moreno Conti i full aktion under demonstrationsturen med Realtid.se.

Först blir några bilar omkörda. Sedan inväntar Conti en del mötande trafik.

– After, säger han och menar att han kommer att köra om när den mötande trafiken passerat.

– Are you ready? frågar Conti sedan och drar på fullt och sveper förbi två lastbilar på raken.

In i högerfilen igen i avvaktan på två mötande bilar, och sedan ut till vänster direkt för att ta nästa lastbil.

Klicka på play-knappen i spelaren för att se klippet (efter reklamsnutten).

Testföraren Moreno Conti har med sin långa erfarenhet hittat alla de bästa småvägarna utanför Lamborghini-orten Sant'Agata där man kan köra snabbt och det inte är så mycket trafik.

Färden var planlagd till en timme mellan klockan 12 och 13 på onsdagen, men det skulle dröja till 13.30 innan återkomsten till Lamborghini-fabriken.

Lamborghinin kändes väldigt bastant och solid och gav intryck av massiv kvalitet. Även med långa ben kändes det inte trångt i passagerarstolen.

Conti började lite försiktigt med sin körning, som först bar iväg på lite trafikerade vägar men senare längre och längre ut på landet.

Finalen blev en körning uppför serpentinväg till ett gammalt kloster högst upp på ett berg. Det var otroligt vackert, och sådana plötsligt branta bergskullar ser man inte i Sverige.

Med sin fyrhjulsdrift och breda däck, kändes bilen ungefär som en ödla med sugkoppar på fötterna.

I korsningar pressade Conti bilen i 90-graderssvängningarna, och det kändes som att bilen direkt ”vred sig runt” på en femöring.

I en sådan högersväng flög kamera, kollegieblock och halva reportern från passagerarsidan över till Conti på förarsidan.

Fyrhjulsdriften gör att bilens bak i stort sett aldrig sladdade ut, utan om något i de mest pressade situationerna gled hela bilen lite i sidled.

De stora däcken gjorde väl sitt till. Det var 19-tumsdäck (drygt 48 centimeter höga), med en bredd på 29,5 centimeter fram och 33,5 centimeter bak.

Jämför med Bentleyn som Realtid.se provkörde nyligen. Dess däck med 26,5 centimeters bredd verkade jättebreda, men Lamborghinins är alltså ännu bredare.

På samma sätt i accelerationer kändes ”ödle-effekten” av i Lamborghinin som att bilen gick från noll till hög fart direkt, då man trycktes tillbaka enormt i sätet. 0-100 går på under 4 sekunder utan hjälp av turbo i motorn.

Klicka på play-knappen i spelaren nedan för att höra den 10-cylindriga motorn i den Lamborghini Gallardo som Realtid.se fick provåka i.

Företagets testförare Moreno Conti gasade på så att det gjorde ont i öronen i topparna, och det inspelade ljudet ”sprack” i videokameran.



Klicka här för att jämföra med motorljudet från en 12-cylindrig Bentley Continental Flying Spur Speed som Realtid.se provkörde häromveckan.

Klicka här för att jämföra med motorljudet från en Koenigsegg som varvas av Christian von Koenigsegg när Realtid.se var på besök där i somras.

Så hade klockan blivit 12 i onsdags då besöket inne i fabrikslokalen gick mot sitt slut, och stegen styrde åter till huvudentrén tillsammans med pr-kvinnan.

Där väntade Moreno Conti som också jobbar på Lamborghinis pr-avdelning. Han har hand om visning av bilarna för journalister.

Realtid.se fick skriva på ett nytt dokument med formuleringar i stil med att Lamborghini friskriver sig från allt ansvar om man blir skadad i någon olycka i samband med provturen.

Utanför väntade en vit Lamborghini Gallardo LP560-4 som Conti redan startat så att motorn var igång, och morrade avvaktande.

Klicka här för att läsa tidigare blogginlägg om bilens vita nyans som heter ”bianco monocerus”.